ПРОГРАММА «Развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир на 2016-2033 годы»

ПРОГРАММА «Развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир на 2016-2033 годы»

ПРОЕКТ

ПРИЛОЖЕНИЕ

к решению Армавирской

городской Думы

от _____________№ _____

ПРОГРАММА

«Развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир на 2016-2033 годы»

СОДЕРЖАНИЕ

1.0 Паспорт программы………………………………………………………,,,,,,,,..4

1.1 Общие сведения……………………………………………………………...5

1.2 Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир………………....5

1.3 Прогноз транспортного спроса, изменение объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории муниципального образования город Армавир……………………………………………………….8

1.4 Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и выбор предлагаемого к реализации варианта……………………………………..9

1.5 Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры…………………………………………………………………….10

1.6 Оценка эффективности мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир……………………………………………………….11

1.7 Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования город Армавир……………………………………………………………………………..12

2.0 Цели, задачи и показатели (индикаторы), основные ожидаемые конечные результаты, сроки и этапы реализации муниципальной программы………...…12

2.1Перечень основных мероприятий Программы……………………………14

2.2 Обоснование ресурсного обеспечения Программы………………………15

2.3 Критерии выполнения Программы………………………………………..16

2.4 Оценка социально-экономической эффективности Программы………...17

3.0 Анализ положения муниципального образования город Армавир в структуре пространственной организации Российской Федерации…………….18

3.1 Социально-экономическая и градостроительная характеристика деятельности на территории муниципального образования город Армавир, оценка транспортного спроса……………………………………………………..19

3.2 Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании город Армавир……………...20

3.3 Характеристика сети дорог муниципального образования город Армавир, оценка качества содержания дорог……………………………………………….24

3.4 Анализ состава парка ТС и уровня автомобилизации в городе, обеспеченность парковками………………………………………………………26

3.5 Характеристика работы транспортных средств общего пользования…………………………………………………………………………28

3.6 Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения.29

3.7 Характеристика движения грузовых транспортных средств…………… 29

3.8. Анализ уровня безопасности дорожного движения………………...……31

3.9 Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения…………………....32

3.10 Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры………………………………..……32

3.11 Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры………………..39

4.0 Прогноз градостроительного развития муниципального образования город Армавир……………………………………………………………………………..40

4.1 Прогноз транспортного спроса муниципального образования город Армавир, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта…………………………………………………………………...41

4.2 Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта.42

4.3 Прогноз развития дорожной сети муниципального образования город Армавир…………………………………………………………………………..…46

5.0 Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта…………………………………………………………………………..49

5.1 Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов………………………………………………....52

5.2 Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения……………………………………………………..53

5.3 Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб…………………..….54

5.4 Мероприятия по развитию сети дорог поселений, городских округов....55

6.0 Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и их участков…………………………….…55

6.1 Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем...57

6.2 Мероприятия по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения…………………………………….…57

6.3 Мероприятия по мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности………………………………………...58

7.0 Институциональные преобразования, совершенствование правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры…...59

1.0 ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ

«Развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир на 2016-2033 годы»

Наименование программы

«Развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир на 2016-2033 годы»

Ответственный исполнитель программы

Администрация муниципального образования город Армавир

Основание для разработки программы

Федеральный закон от 6 октября 2003 года № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Федеральный закон от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", руководствуясь постановлением Правительства РФ от 25 декабря 2015 года № 1440 “Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов”

Соисполнители муниципальной программы

Отсутствуют

Участники муниципальной программы

Администрация муниципального образования город Армавир

Подпрограмма муниципальной программы

Отсутствует

Цель программы

Создание условий для устойчивого функционирования транспортной инфраструктуры, повышение уровня безопасности дорожного движения.

Задачи программы

-обеспечение функционирования и развития сети автомобильных дорог общего пользования муниципального образования город Армавир;

-развитие современной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей повышение доступности и безопасности услуг транспортного комплекса для населения, повышение экологической безопасности и качества уровня жизни;

-улучшение транспортного обслуживания населения.

Целевые индикаторы и показатели программы

-доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения;

-улучшение транспортного обслуживания населения

Этапы и сроки реализации программы

2016 – 2033 годы

этапы муниципальной программы не выделяются

Объем и источники финансирования программы

общий объем финансирования подпрограммы на 2016-2020 годы составляет 1 125 900 тыс. рублей, в том числе по годам:

2016 год – 141100,0 тыс. рублей;

2017 год – 429700,0 тыс. рублей;

2018 год – 257100,00 тыс. рублей;

2019 год – 149000,00 тыс. рублей;

2020 год – 149000,00 тыс. рублей;

в том числе за счет средств краевого бюджета – 838000,00 тыс. рублей, в том числе:

2016 год – 90000,0 тыс. рублей;

2017 год – 370000,0 тыс. рублей;

2018 год – 198000,0 тыс. рублей;

2019 год – 90000,0 тыс. рублей;

2020 год – 90000,0 тыс. рублей;

за счет средств местного бюджета – 287900,00 тыс. рублей,

в том числе:

2016 год – 51100,0 тыс. рублей;

2017 год – 59700,0 тыс. рублей;

2018 год – 59100,0 тыс. рублей;

2019 год – 59000,0 тыс. рублей;

2020 год – 59000,0 тыс. рублей;

Объемы средств краевого бюджета и бюджета муниципального образования город Армавир для финансирования программы носят прогнозный характер и подлежат ежегодной корректировке в соответствии с решением Армавирской городской Думы на соответствующий финансовый год.

Ожидаемые результаты реализации программы

-развитая транспортная инфраструктура, обеспечивающая стабильное развитие;

-современная система обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования и улично-дорожной сети населенных пунктов муниципального образования город Армавир.

1.1 Общие сведения.

Автомобилизация общества является важнейшей составляющей его развития. Автомобильный транспорт – одна из крупных отраслей экономики города, которая оказывает влияние на все сферы общественного производства. Является фактором, определяющим эффективность развития производительных сил, средством удовлетворения экономических и социальных потребностей населения, обеспечения территориальных связей и мобильности общества. Повышение эффективности работы автомобильного транспорта является важнейшей государственной задачей.

1.2 Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир.

Внешняя автодорожная сеть представлена автодорогой федерального значения Ростов-на-Дону-Махачкала-Баку («Кавказ» 28,3км), проходящей в непосредственной близости от Армавира, автодорогой федерального значения, примыкающей к ФАД «Кавказ» - Майкоп-Усть-Лабинск-Кореновск, а также автодорогами территориального значения: Армавир-Советская-Отрадная, Армавир-Новокубанск-Гулькевичи-Кропоткин, Армавир-Коноково-Успенское, Армавир-ФАД «Кавказ»-Курганинск-Усть-Лабинск-Краснодар. Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения, проходящих по территории муниципального образования город Армавир составляет 35,4 км, в том числе с асфальтобетонным покрытием 30,63 км, гравийные – 4,77 км (15,6 %). Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, проходящих по территории муниципального образования город Армавир - 274,7 км.

Плотность сети автомобильных дорог общего пользования на территории муниципального образования город Армавир составляет 1,193 км/кв. км, что в два раза превышает среднекраевое значение (0,508 км/кв. км). При плотности населения 742 чел./кв. км (среднее значение по краю - 68,105 чел./кв. км) на каждого жителя района приходится 0,002 км автомобильных дорог общего пользования, что меньше среднекраевого показателя (0,007 км/чел.).

По автодорогам внешней сети осуществляется автобусное сообщение с населенными пунктами прилегающих муниципальных образований и с городом Краснодаром. Все пассажирские перевозки осуществляются с Армавирского автовокзала на ул.Ефремова и автостанции на ул. Мира.

Магистральные улицы муниципального образования город Армавир имеют выходы на внешние дороги.

В настоящее время маршруты автобусного сообщения с городом Краснодаром проходят через город Кропоткин, путь за счёт этого удлиняется и, соответственно, увеличивается время в пути.

Отсутствует также прямая связь с городом Ставрополем, она осуществляется только через город Невинномысск, что также существенно удлиняет путь.

Основу существующей улично-дорожной сети города составляют улицы, идущие параллельно и перпендикулярно железнодорожной линии Ростов-на-Дону - Минеральные Воды – Махачкала - Баку, обеспечивающие связи жилых районов с центром города, железнодорожными вокзалами и основными промышленными предприятиями.

Планировка улично-дорожной сети по своему начертанию прямоугольная, система застройки квартальная с частой сеткой улиц.

Степень благоустройства улиц в городе высокая, основные магистральные улицы имеют асфальтовое покрытие, жилые улицы частично, с гравийным покрытием.

Общая площадь улично-дорожной сети – 4 905,0 тыс. м2, в т.ч. усовершенствованное покрытие – 1 971,0 тыс. м2, гравийное покрытие – 2 934,0 тыс. м2.

На основе анализа фактической ситуации, сложившейся в городе, принята следующая классификация улиц:

I. Магистральные улицы и дороги общегородского значения: Ефремова, Кирова, Шоссейная, Мира, Р. Люксембург, Урицкого, Советской Армии, Новороссийская. Из них дорогами регулируемого движения являются: Ефремова, Кирова, Шоссейная (дорога непрерывного движения), Мира, Р. Люксембург, Урицкого, Советской Армии, Новороссийская..

II. Магистральные улицы и дороги районного значения: Жукова, Тургенева (до Ефремова), Кропоткина, Лавриненко, Краснодарская, К. Маркса, Шмидта, Маркова, Володарского (на участке от Ефремова до Новороссийской), Каспарова.

Магистральные улицы и дороги районного значения: ул. Ефремова, ул. Урицкого, ул. Каспарова и ул. Р. Люксембург, на участке от Ефремова до перехода в ул. Шоссейную, а после перехода, ул. Шоссейная - принимаются как основные дороги с грузовым движением.

Улица Ефремова, связывающая два планировочных района города, имеет выход на западе на автодорогу федерального значения Ростов-на-Дону - Махачкала, а на северо-востоке она вливается в систему местных автомобильных дорог, идущих на город Новокубанск.

Пересечение улицы Ефремова с железнодорожной магистралью Ростов-на-Дону - Махачкала осуществляется в двух уровнях по путепроводам, расположенным в горловине станции Армавир-I. Проезжая часть на путепроводах имеет 4 полосы движения, на подходе к путепроводу проезжая часть имеет 4 полосы движения. Ширина улицы в красных линиях колеблется от 115 м до 22 м, ширина проезжей части переменная,

Улица Кирова, связывающая части города, соединяет элементы центра, является одной из главных центральных улиц города. Пересечение улицы с железнодорожной линией осуществляется в 2-х уровнях тоннелем. Ширина улицы в красных линиях в Северо-Восточном районе – переменная, в Юго-Западном – от 70 до 85 метров, ширина проезжей части переменная и отвечает техническим параметрам.

Магистралями в Северо-Восточном районе города являются ул. Мира, ул. Розы Люксембург – и главная улица города ул. Ленина, с пешеходным движением в центральной части города.

Улица Урицкого, связывающая планировочные районы города, является одной из магистралей центра. Пересечение улицы с линией железной дороги осуществляется в разных уровнях по путепроводу, проезжая часть которого имеет 2 полосы, проезжая часть улицы на подходе к путепроводу – 3 полосы. Ширина улицы в красных линиях составляет от 20 до 30 метров.

Магистральными улицами в Юго-Западном районе города являются ул. Тургенева и ул. Советской Армии, трассы которых проходят параллельно железнодорожной линии Ростов-на-Дону - Махачкала. Эти улицы связывают железнодорожные станции Армавир-I и Армавир-II с жилыми районами и промзонами. Ширина улиц в красных линиях – 70-20 метров, ширина проезжей части переменная и не отвечает техническим параметрам.

В городе имеются следующие искусственные сооружения:

1. Мост через реку Кубань, расположенный в створе улиц Дзержинского и Ставропольской, связывает город со Старой Станицей.

2. Путепроводы через железную дорогу Ростов-на-Дону -Махачкала в створе ул.Ефремова. Путепроводы – сборные железобетонные, проезжая часть имеет по две полосы движения.

3. Путепровод через железную дорогу Ростов-на-Дону - Махачкала в створе ул. Урицкого. Путепровод из сборного железобетона, ширина проезжей части 10,75 м.

4. Тоннель под железной дорогой Ростов-на-Дону - Махачкала в створе ул. Кирова дореволюционной постройки, расположен в горловине «6» станции Армавир-I, ширина проезжей части 7,5м.

5. Путепровод через железную дорогу Армавир-Туапсе в створе ул. Каспарова. Пролетное строение путепровода - металлическое. Ширина проезжей части – 6 м.

1.3 Прогноз транспортного спроса, изменение объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории муниципального образования город Армавир.

Как показывает опыт двух последних десятилетий, парк грузовых автомобилей и автобусов формировался в зависимости от потребности в транспортных услугах. Перепады в объемах производства промышленной продукции и продукции сельского хозяйства сказывались на объемах перевозок и приводили к увеличению или уменьшению числа грузовых автомобилей. Тем не менее, рынок транспортных услуг к 2007 году сформировал парк грузовых автомобилей средней численностью около 3,8 тыс. ед. Наряду с общим ростом числа автотранспортных средств в 2007–2009 гг. выросло и число грузовых автомобилей. Парк автобусов и микроавтобусов, начиная с 2000 года неуклонно растет. Это объясняется улучшением общего уровня жизни населения и повышением его мобильности. Средние годовые темпы роста парка автобусов составили 3,5 %. Приведенные цифры свидетельствуют не только о быстрых темпах автомобилизации за последние годы, но и о том, что парк автомобилей пополняется в основном за счет транспортных средств уже бывших в эксплуатации. Старение парка автомобилей, несомненно, сказывается и на эффективности транспортного процесса, и на безопасности движения, и на экологической обстановке Средние темпы роста парка автотранспортных средств за последние пять лет составили 12,4 %, а легковых автомобилей – около 14 %. В 2011 году парк автотранспортных средств составлял 37 тыс. ед., парк легковых автомобилей – 32449 ед. В 2011 г. в общем парке автотранспортных средств легковые автомобили уже составляли 87,7 %, т.е. почти достигли предельного соотношения. Суммарная доля грузовых автомобилей, автобусов и специальных автомобилей по годам растет. В 2011 году парк грузовых автомобилей составил 5,6 %, автобусов – 5,8 %, специальных автомобилей – 0,9 %.

Учитывая, что спрос в часы пик превышает предложение, а тарифы на проезд в легковых такси ненамного отличаются от стоимости проезда в городском транспорте, прогнозируется дальнейшее увеличение рынка перевозок автобусами среднего класса и легковыми такси. Как и в целом по Краснодарскому краю автомобильный парк пополняется за счет машин из дальнего зарубежья, и в основном относительно дешевыми “старыми” автомобилями. Основная причина транспортной проблемы – сложившаяся диспропорция между темпами развития улично-дорожной сети и темпами автомобилизации.

1.4 Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и выбор предлагаемого к реализации варианта.

Для создания функциональной и рациональной городской среды вся транспортная система города должна быть подчинена единому инженерно-экономическому решению и обеспечивать ряд основополагающих принципов транспортировки жителей и грузов:

безопасность передвижения населения;

охрану окружающей среды;

учет особенностей ландшафта территории;

учет исторических и национальных приоритетов жителей в отношении определенного вида транспорта.

Поэтому для организации рациональной городской транспортной си­стемы необходимо осуществить комплекс сложных инженерно-экономических решений, а именно:

использование подземного и наземного пространства;

применение многоуровневых развязок, транспортировка к тоннелям, путепроводам и разгрузочным объездным дорогам, что позволит увеличить пропускную способность крупных магистралей;

улучшить организацию движения;

обеспечить безопасность передвижения пешеходов и транспортных средств по территории муниципального образования.

Реализация комплекса программных мероприятий сопряжена со следующими рисками:

- риск ухудшения социально-экономической ситуации, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли;

-риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;

-риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог в соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в Программе величин показателей.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, повышению уровня аварийности.

1.5 Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

При реализации Программы предполагается привлечение финансирования из средств дорожного фонда.

Ресурсное обеспечение реализации муниципальной программы за счет всех источников финансирования, планируемое с учетом возможностей ее реализации, с учетом действующих расходных обязательств и необходимых дополнительных средств при эффективном взаимодействии всех участников муниципальной программы, подлежит ежегодному уточнению в рамках бюджетного цикла.

Предоставление и расходование средств дорожного фонда осуществляется в объемах, определенных решениями Армавирской городской Думы на соответствующий финансовый год.

Муниципальным заказчиком Программы и ответственным за ее реализацию является администрация муниципального образования город Армавир.

Реализация Программы осуществляется на основе:

1) муниципальных контрактов, заключенных в соответствии с законодательством о размещении заказов на поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг для государственных и муниципальных нужд в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 № 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд";

2) условий, порядка и правил утвержденных федеральными, краевыми и муниципальными нормативными правовыми актами.

В случае несоответствия результатов выполнения Программы целям и задачам, а также невыполнения показателей результативности, утвержденной Программой, муниципальный заказчик готовит предложения о корректировке сроков реализации Программы и перечня программных мероприятий.

В рамках муниципальной программы используются средства дорожного фонда на ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения.

1.6 Оценка эффективности мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир.

Эффективность реализации муниципальной программы оценивается ежегодно на основе целевых показателей и индикаторов, исходя из соответствия фактических значений показателей (индикаторов) с их целевыми значениями, а также уровнем использования средств местного бюджета, предусмотренных в целях финансирования мероприятий муниципальной программы.

Оценка эффективности реализации муниципальной программы, цели (задачи) определяются по формуле:

, где:

E – эффективность реализации муниципальной программы, цели (задачи), процентов;

Fi – фактическое значение i-го целевого показателя (индикатора), характеризующего выполнение цели (задачи), достигнутое в ходе реализации Программы;

Ni – плановое значение i-го целевого показателя (индикатора), характеризующего выполнение цели (задачи), предусмотренное муниципальной программой;

n – количество показателей (индикаторов), характеризующих выполнение цели (задачи) муниципальной программы.

В зависимости от полученных в результате реализации мероприятий муниципальной программы значений целевых показателей (индикаторов) муниципальной программы, эффективность реализации муниципальной программы по целям (задачам), а также в целом можно охарактеризовать по следующим уровням:

высокий (E 95%);

удовлетворительный (E 75%);

неудовлетворительный (если значение эффективности реализации муниципальной программы не отвечает приведенным выше уровням, эффективность ее реализации признается неудовлетворительной).

Оценка степени соответствия запланированному уровню затрат и эффективности использования средств краевого и местного бюджетов ресурсного обеспечения муниципальной программы осуществляется путем сопоставления плановых и фактических объемов финансирования основных мероприятий муниципальной программы по каждому источнику ресурсного обеспечения. Данные показатели характеризуют уровень исполнения финансирования в связи с неполным исполнением мероприятий муниципальной программы в разрезе указанных источников и направлений финансирования.

Уровень исполнения финансирования по муниципальной программе в целом определяется по формуле:

Фф

Уэф = ----------,

Фп

где:

Уэф – уровень исполнения финансирования муниципальной программы за отчетный период, процентов;

Фф – фактически израсходованный объем средств, направленный на реализацию мероприятий муниципальной программы, тыс. рублей;

Фп – плановый объем средств на соответствующий отчетный период, тыс. рублей.

1.7 Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования город Армавир.

Для завершения формирования нормативно-правовой базы необходимо обеспечить принятие следующих нормативно-правовых актов:

1) постановление администрации муниципального образования город Армавир «Об утверждении Порядка подготовки документов планирования регулярных перевозок на территории муниципального образования город Армавир»;

2) постановление администрации муниципального образования город Армавир «О планировании регулярных перевозок»;

3) постановление администрации муниципального образования город Армавир «Об утверждении Порядка установления, изменения, отмены муниципальных маршрутов регулярных перевозок (в том числе основания для отказа в установлении либо изменении данных маршрутов, основания для отмены данных маршрутов)»;

4) постановление администрации муниципального образования город Армавир «Об утверждении Порядка внесения в реестры маршрутов регулярных перевозок сведений об изменении вида регулярных перевозок».

2.0 Цели, задачи и показатели (индикаторы), основные ожидаемые конечные результаты, сроки и этапы реализации муниципальной программы

Цель: развитие современной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей повышение доступности и безопасности услуг транспортного комплекса для населения, повышение экологической безопасности и качества уровня жизни.

Задачами Программы являются:

повышение транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог муниципального образования город Армавир;

повышение безопасности дорожного движения, сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и потерь от них путем увеличения протяженности дорог с асфальтным покрытием- условием реконструкции дорог с гравийным покрытием в дороги с асфальтным покрытием;

снижение отрицательного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду;

формирование условий для стабильного экономического развития и повышения инвестиционной привлекательности города;

обеспечение доступности и повышение качества транспортных услуг;

содержание и текущий ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения;

подготовка проектной документации на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них;

сохранность автомобильных дорог общего пользования местного значения;

повышение безопасности дорожного движения, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду;

повышение эффективности управления автомобильными дорогами общего пользования;

Для достижения основных целей Программы необходимо решение следующих задач:

проведение реконструкции, капитального ремонта и ремонта объектов улично-дорожной сети муниципального образования город Армавир;

доведение транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог до нормативных требований.

Для достижения цели развития современной и эффективной инфраструктуры в условиях дефицита финансовых средств, необходимо решить следующие задачи:

1)поддержание автомобильных дорог общего пользования на уровне соответствующем категории дороги путем содержания дорог и сооружений на них;

2)сохранение протяженности, соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования за счет ремонта и капитального ремонта автомобильных дорог с увеличением пропускной способности автомобильных дорог, улучшением условий движения автотранспорта.

Срок реализации мероприятий 2016-2033 годы.

Досрочное прекращение Программы возможно при полном ее выполнении.

2.1 Перечень основных мероприятий Программы

№ п/п

Наименование мероприятия

Объем финансирования за счет средств краевого и местного бюджетов (тыс. руб.)

Исполни

тели

Общий объем финансирования

2016

2017

2018

2019

2020

1

Софинансирование мероприятий «Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог местного значения Краснодарского края»

500000,0

100000,0

100000,0

100000,0

100000,0

100000,0

УЖКХ

2

Содержание автомобильных дорог (текущий ремонт)

121400,0

21400,0

25000,0

25000,0

25000,0

25000,0

УЖКХ

3

Капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к домовым территориям многоквартирных жилых домов

39200,0

7200,0

8000,0

8000,0

8000,0

8000,0

УЖКХ

4

Обустройство автомобильных дорог в целях повышения безопасности дорожного движения

71500,0

11500,0

15000,0

15000,0

15000,0

15000,0

УЖКХ, ОТиС

5

Строительство дорог (Инженерные сети к комплексной застройке 1-й очереди Северного микрорайона. Дороги)

110700,0

-

110700,0

УЖКХ, ОКСиР

6

Строительство подземного перехода по ул. Мира- К. Маркса

108100,0

-

-

108100,0

-

-

УЖКХ, ОКСиР

7

Реконструкция ливневки по ул. Кирова от ул. Железнодорожной до ул. Р. Люксембург

170000,0

-

170000,0

-

-

-

УЖКХ, ОКСиР

8

Установка новых и ремонт существующих световых объектов

1000,0

1000,0

1000,0

1000,0

1000,0

1000,0

УЖКХ, ОКСиР

ИТОГО

1125900,0

141100,0

429700,0

257100,0

149000,0

149000,0

2.2 Обоснование ресурсного обеспечения Программы

Финансирование Программы осуществляется в соответствии с формированием и использованием бюджетных ассигнований муниципального дорожного фонда, утвержденного решением Армавирской городской Думы от 28 ноября 2014 года № 526 «О создании муниципального дорожного фонда муниципального образования город Армавир и утверждения Порядка формирования и использования бюджетных ассигнований муниципального дорожного фонда муниципального образования город Армавир».

Общий объем финансирования Программы на 2016-2020 годы составляет 1 125 900 тыс. рублей, в том числе по годам:

2016 год – 141100,0 тыс. рублей;

2017 год – 429700,0 тыс. рублей;

2018 год – 257100,0 тыс. рублей;

2019 год – 149000,0 тыс. рублей;

2020 год – 149000,0 тыс. рублей;

в том числе за счет средств краевого бюджета – 838 000,00 тыс. рублей, в том числе:

2016 год – 90000,0 тыс. рублей;

2017 год – 370000,0 тыс. рублей;

2018 год – 198000,0 тыс. рублей;

2019 год – 90000,0 тыс. рублей;

2020 год – 90000,0 тыс. рублей;

за счет средств местного бюджета – 287 900,00 тыс. рублей,

в том числе:

2016 год – 51100,0 тыс. рублей;

2017 год – 59700,0 тыс. рублей;

2018 год – 59100,0 тыс. рублей;

2019 год – 59000,0 тыс. рублей;

2020 год – 59000,0 тыс. рублей;

Пункт 1 мероприятий Программы планируется выполнить с привлечением средств из бюджета Краснодарского края на условиях софинансирования в рамках Программы, утвержденной постановлением главы администрации (губернатора) Краснодарского края от 11 октября 2013 года № 1170 «Об утверждении государственной программы Краснодарского края "Комплексное и устойчивое развитие Краснодарского края в сфере строительства, архитектуры и дорожного хозяйства".

Пункт 5 мероприятий Программы планируется выполнить с привлечением средств из бюджета Краснодарского края на условиях софинансирования в рамках закона Краснодарского края от 26 июля 2013 года № 2767-КЗ «О программе социально-экономического развития Краснодарского края на 2013-2017 годы».

Проектно-сметная документация по объекту «Инженерные сети к комплексной застройке 1-й очереди Северного микрорайона. Дороги» разработана проектной организацией ОАО «КДБ» и находится на ответственном хранении в отделе капитального строительства и ремонта администрации муниципального образования город Армавир.

Пункт 6 мероприятий Программы планируется выполнить с привлечением средств в рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 3 октября 2013 года № 864.

Проектно-сметная документация по объекту «Строительство подземного перехода по ул. Мира – К. Маркса» разработана проектной организацией ООО «Стройпроект» и находится на ответственном хранении в отделе капитального строительства и ремонта администрации муниципального образования город Армавир.

Пункт 7 мероприятий Программы планируется выполнить софинансированием в рамках Программы, утвержденной постановлением главы администрации (губернатора) Краснодарского края от 11 октября 2013 года № 1170 «Об утверждении государственной программы Краснодарского края "Комплексное и устойчивое развитие Краснодарского края в сфере строительства, архитектуры и дорожного хозяйства".

2.3 Критерии выполнения Программы

Система критериев, применяемая для оценки эффективности реализации Программы, основана на расчете трех критериев:

К1 – достижение целевых индикаторов и показателей программы;

К2 – обеспечение финансирования программных мероприятий;

К3 – степень выполнения запланированных программных мероприятий.

Целевые индикаторы для расчета критерия К1:

№ п/п

Целевой индикатор

Ед. изм.

Значение

Итого

2016

2017

2018

2019

2020

1.

Софинансирование мероприятий «Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог местного значения Краснодарского края

км.

48,2

9,8

9,6

9,6

9,6

9,6

2.

Содержание автомобильных дорог (текущий ремонт)

м2

78760,2

14952,2

15952,0

15952,0

15952,0

15952,0

3

Капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к домовым территориям многоквартирных жилых домов

м2

42240,0

6640,0

8900,0

8900,0

8900,0

8900,0

4

Обустройство автомобильных дорог в целях повышения безопасности дорожного движения

км.

294

58,8

58,8

58,8

58,8

58,8

5

Строительство дорог (Инженерные сети к комплексной застройки 1-й очереди Северного микрорайона. Дороги)

км.

7,9

-

7,9

-

-

-

6

Строительство подземного перехода по ул. Мира- К. Маркса

шт

1

-

-

1

-

-

7

Реконструкция ливневки по ул. Кирова от ул. Железнодорожной до ул. Р. Люксембург

шт

1

-

1

-

-

-

2.4 Оценка социально-экономической эффективности Программы.

Реализация программных мероприятий позволит выполнить работы по капитальному ремонту улично-дорожной сети протяженностью 0,767 километра, что позволит улучшить транспортно-эксплуатационное состояние сети автомобильных дорог муниципального образования город Армавир:

п/п

Наименование показателя

Единица измерения

Значение 2016 год

Значение в плановом периоде по годам

2017

год

2018

год

2019 год

2020 год

1.

Доля протяженности автомобильных дорог общего муниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям

проценты

46,56

46,56

46,32

46,08

45,4

выполнить работы по содержанию автомобильных дорог площадью 78760,2 м2, что обеспечит соответствие технических характеристик и нормативных требований;

выполнить работы по капитальному ремонту и ремонту дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к домовым территориям многоквартирных жилых домов площадью 42240м2, что позволит улучшить состояние внутридворовых территорий и обеспечить безопасность дорожного движения 6-и многоквартирных домов;

обустройство автомобильных дорог в рамках повышения безопасности дорожного движения, что позволит снизить аварийность на автомобильных дорогах.

3.0 Анализ положения муниципального образования город Армавир в структуре пространственной организации Российской Федерации.

Муниципальное образование город Армавир расположено в восточной части Краснодарского края, имеет общие границы с муниципальными образованиями – Новокубанский и Успенский районы.

Расстояние от города Армавира до краевого центра город Краснодар – 200 км.

Современный Армавир это – центр агломерации с населением около 800 тыс. человек. К Армавиру, как к субрегиональному центру восточного района края, тяготеют промышленными и торговыми связями Гулькевичский, Новокубанский, Курганинский, Успенский, Лабинский, Отрадненский и Мостовской районы. Город Ставрополь находится на расстоянии около 70 км на восток от Армавира, но прямой транспортной связи с ним нет.

Город Новокубанск – центр Новокубанского района, расположен в 8 км от Армавира в северном направлении. Районный центр город Курганинск находится на расстоянии 40 км от Армавира и связан с ним автодорогой и железной дорогой. Город краевого подчинения Лабинск удалён на такое же расстояние, через него Армавир связан федеральной автодорогой с Майкопом, столицей Адыгеи.

Город Армавир расположен на федеральной трассе «Кавказ», одной из основных транспортных артерий не только Северного Кавказа, но и Российской Федерации. В границах города пересекаются две железнодорожные ветки направления Ростов-на-Дону-Минеральные Воды-Махачкала, к ней примыкает - Армавир-Туапсе-Сочи. Инфраструктуру обслуживания железной дороги осуществляют 2 железнодорожные станции: Армавир-Ростовский и Армавир-Туапсинский. Они обеспечивают пассажирское и товарное сообщение.

Город и населенные пункты городского округа расположены на левом берегу реки Кубань.

Площадь территории муниципального образования равна 27 920 га, большую часть занимают земли сельскохозяйственного назначения - 18 413 га, что составляет 65,95 % от общей площади муниципального образования. Земли населенных пунктов занимают площадь 7 160 га, что составляет всего 25,64 % земель муниципального образования город Армавир.

Муниципальное образование город Армавир, как объект административно–территориального устройства Краснодарского края, состоит из города и 11 сельских населенных пунктов, объединенных в три сельских округа: Заветный, Приреченский и Старостаничный.

На территории муниципального образования город Армавир площадью 279,2 км2 проживают 209,7 тыс. человек. Плотность населения 750,9 человека на 1 км2.

Административно-территориальное деление

Количество поселений

3

Количество населенных пунктов

11

Административный центр

г.Армавир

Расстояние до:

Регионального центра

(г. Краснодар) – 200 км

Международного аэропорта

(г. Краснодар) – 200 км

(г. Ростов-на-Дону) – 298 км

Морского торгового порта

(г.Новороссийск) – 337 км

(г. Туапсе) – 254 км

Численность населения занятого в экономике муниципального образования город Армавир составляет 74,2 тыс. человек.

Отраслевая специализация муниципального образования: промышленное производство – 33,5 % в объеме базовых отраслей экономики муниципального образования город Армавир, строительство – 5,9%, транспорт –1,4 %, потребительский рынок– 57,5 %, сельское хозяйство – 1,6%.

3.1 Социально-экономическая и градостроительная характеристика деятельности на территории муниципального образования город Армавир, оценка транспортного спроса

В масштабах Краснодарского края промышленно-производственный комплекс города Армавир занимает устойчивое положение в числе наиболее крупных в регионе, концентрируя 5,9 % всего промышленного производства края. По объему произведенной промышленной продукции город Армавир занимает 4 место среди городов и муниципальных районов Краснодарского края.

В промышленном секторе города доминирующими являются обрабатывающие производства – 85% в структуре промышленного продукта. Предприятия обрабатывающей промышленности обеспечивают более 17,2 тыс. рабочих мест, формируют третью часть налоговых поступлений в бюджет города.

Основными отраслями специализации являются производство машин и оборудования, химическая промышленность, пищевое производство.

Из других значимых отраслей в сфере обработки следует выделить производство строительных материалов, целлюлозно-бумажную промышленность, легкую промышленность.

Пищевая индустрия имеет сложный отраслевой состав, включает подотрасли мукомольно-крупяной, хлебопекарной, кондитерской, мясоперерабатывакющей, молочной, маслоэкстракционной, консервной, табачной промышленности.

В пищевой отрасли действуют 127 предприятий и организаций различных форм собственности, 14 из которых отнесены к кругу крупных хозяйствующих субъектов.

Развитие малого и среднего предпринимательства

Общее количество субъектов малого и среднего бизнеса:

8 859 ед.

Оборот малых и средних предприятий:

73,0 млрд. руб.

Наибольший удельный вес:

предприятия торговли – 71,1%, предприятия промышленности – 11%, транспорт и связь - 2,5%,

строительство - 7,9%.

Объем инвестиций в основной капитал субъектов малого и среднего предпринимательства:

2 2328,3 млн. руб.

Надежная и эффективная работа транспорта для города является важнейшим показателем социально-политической и экономической стабильности. Развитие экономики муниципального образования город Армавир во многом определяется эффективностью функционирования автомобильного транспорта, которая зависит от уровня развития и состояния сети автомобильных дорог общего пользования.

3.2 Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании

город Армавир

Транспортная инфраструктура муниципального образования город Армавир представлена автомобильным и железнодорожным комплексами.

Целью развития транспортной отрасли является создание условий для повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения, включая:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Железнодорожный транспорт

Муниципальное образование город Армавир – важный железнодорожный узел Северо-Кавказской железной дороги.

Через город проходят главные магистрали, связывающие Центральную Россию (Москва через Ростов-на-Дону) с Кавказом (Пятигорск, Махачкала, Баку) и побережьем Черного моря (Туапсе, Сочи). Действуют две железнодорожные станции: Армавир – Ростовский, Армавир – Туапсинский.

Станция «Армавир Туапсинский» имеет приемно-отправочный парк «Т» в количестве 11 путей.

Станция «Армавир Ростовский» имеет два парка: парк «А» – 13 путей и 3 главных для пропуска транзитных поездов, парк «Б» - 13 путей (из них 4 законсервировано).

Железнодорожная станция «Армавир» имеет возможность увеличивать объемы переработки грузов в 3 раза.

Железнодорожный узел обеспечивает движение пассажирского и грузового железнодорожного транспорта в направлении Кавказских Минеральных вод, Туапсинского и Ростовского направлений. Также действуют поезда пригородных маршрутов (Тихорецк, Белореченск). Наплыв пассажиров приходится на летние месяцы, так как большинство пассажирских составов, проходящих через «Армавир-Туапсинский» следуют к побережью Черного и Азовского морей.

Вместе с тем, прохождение железной дороги через центральную часть города создает определенные сложности в организации дорожного движения и снижает транспортную подвижность населения. В центральной части муниципального образования действуют путепроводы на улицах Урицкого и Ефремова, тоннель на улице Кирова и регулируемый железнодорожный переезд на улице Шоссейная.

Количество поездов в сутки, проходящих через железнодорожный вокзал «Армавир-Ростовский» составляет 25 пар, электропоездов – 6 пар. Пассажиропоток в сутки составляет 270 человек.

Количество поездов в сутки, проходящих через железнодорожный вокзал «Армавир-Туапсинский» составляет 16 пар, электропоездов – 3 пары. Пассажиропоток в сутки составляет 25 человек.

Основной пассажиропоток через железнодорожные вокзалы – транзитный.

Автомобильный транспорт

Муниципальное образование город Армавир находится на автомагистрали федерального значения «Кавказ» с суточным транзитным движением в 15 тыс. автомобилей с перспективой до 24 тыс.

По данным отдела ГИБДД отдела МВД России по городу Армавиру на территории муниципального образования город Армавир зарегистрировано 62600 единиц автотранспорта и транзитного автотранспорта около 8000 единиц.

Перевозки грузов автомобильным транспортом предприятиями города составили в 2014 году 4274,5 тыс. тонн грузов, грузооборот транспорта 99,2 млн. т/км. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом предприятиями города составила в 2014 году 15,6 млн. пассажиров, пассажирооборот транспорта 124,4 млн. пасс/км.

Направления развития транспортной системы состоят в следующем:

- развитие современных товаро-транспортных технологий, в том числе с использованием логистических систем;

- снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду на основе увеличения доли применения экономичных и экологичных видов транспорта, переход в автомобильном транспорте на мировые экологические стандарты и перевод транспорта на новые виды топлива;

- обеспечение современным информационно-техническим оснащением и системами навигации транспортных средств;

- обновление парка автомобильного транспорта.

Основными видами транспорта в муниципальном образовании город Армавир, осуществляющими перевозку пассажиров, являются автотранспорт и электрический транспорт.

Внутригородские перевозки.

Пассажирский транспорт является одним из основных элементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребность жителей в городских и пригородных перевозках.

На территории муниципального образования город Армавир действуют 5 маршрутов троллейбусного управления, 26 муниципальных городских автобусных маршрутов и 3 муниципальных пригородных маршрута регулярного сообщения.

На муниципальных городских и пригородных маршрутах перевозку пассажиров осуществляют:

1. МП «Троллейбусное управление» - 31 троллейбус и 4 автобуса;

2. ООО «Братство» - 176 автобусов;

3. ООО «Гелиос» - 72 автобуса;

4. ООО ТП «Транс-Сервис» - 26 автобусов;

5. ООО «Содействие» - 63 автобуса;

6. ООО «Регионавтотранс» - 136 автобусов.

ИТОГО: - 508 единиц.

На каждый муниципальный городской маршрут регулярного сообщения составлены паспорта и схемы маршрутов, которые утверждены администрацией муниципального образования город Армавир. Разработаны и согласованы расписания движения автобусов.

Проводится ежеквартальное обследование пассажиропотока на автобусных и троллейбусных маршрутах регулярного сообщения муниципального образования город Армавир.

В силу географических особенностей города, когда железная дорога делит город на две части общественный транспорт большой вместимости и электротранспорт, играет важнейшую роль в процессе перевозок пассажиров. В настоящее время на маршрутах города единовременно работает 25 троллейбусов и около 270 автобусов малой и средней вместимости.

Основные проблемы городского общественного транспорта:

- недостаточное количество транспорта большей вместимости. Рост числа автобусов малой вместимости усугубляет загруженность улично-дорожной сети, высокая наполняемость салонов не обеспечивает минимальный уровень комфортности поездок пассажиров, необходимые условия соблюдения безопасности;

-высокая изношенность подвижного состава;

-необходимость оптимизации маршрутной сети.

Междугородные и пригородные перевозки.

Армавирский автовокзал ежедневно обслуживает 184 автобусных рейса междугороднего сообщения отправляя и принимая 1200 пассажиров в сутки. С городской автостанции ежедневно отправляются автобусы малой, средней и большой вместимости. Междугородные автобусы (большой вместимости) в качестве пункта отправления и прибытия используют городской автовокзал, расположенный в южной части Армавира.

Согласно расписаниям движения с автостанции города Армавира ежедневно отправляется 367 автобусных рейсов по 22 направлениям обслуживая пассажиропоток в 3000 пассажиров в сутки.

Электрический транспорт

На территории муниципального образования город Армавир с 1973 года осуществляет пассажирские перевозки муниципальное предприятие города Армавира «Троллейбусное управление». Предприятие является одним из основных перевозчиком пассажиров на городских муниципальных маршрутах, осуществляет социально значимые пассажирские перевозки в том числе, незащищенных слоев населения: инвалидов, пенсионеров, школьников, студентов и др., перевозит около 4 млн. пассажиров в год. Общая протяженность троллейбусных маршрутов на территории муниципального образования город Армавир составляет 36,7 км.

Ранее объем перевозок составлял более 50% всех городских пассажирских перевозок, однако в последние годы ежегодно сокращался и в 2015 году составил 26,9%.

Администрацией муниципального образования город Армавир постановлением от 14 октября 2014 года № 2942 принята муниципальная программа «Развитие муниципального электрического пассажирского транспорта муниципального образования город Армавир» до 2017 года.

3.3 Характеристика сети дорог муниципального образования город Армавир, оценка качества содержания дорог.

Магистральные улицы - транспортные артерии города, кото­рые принимают на себя до 80% его движения. На магистральных улицах преобладают легковые и грузопассажирские автомобили. Развязки с другими дорогами осуществляются в единой плоскости регулирования движения с помощью 50 автоматических светофорных объектов. Пешеходное движение осуществляется с пересечением улиц. Ширина магистральных улиц – 50 -70 м. Уклон - до 3%. Магистральные улицы районного значения предназначены для передвижения по территории жилых районов. Улицы и дороги местного движения - жилые улицы, проезды решают задачи сбора транспортного потока для вывода на более крупные магистрали. Их ширина – 20-30 м, проезжая часть составляет около 10 м, уклоны улиц доходят до 7%. Пешеходные дороги (тротуары) - эти дороги выделены в самостоятельную систему путепроводов. Ширина тротуаров внутри микрорайонов составляет 1,5 - 2 м. Тротуары окаймляющих улиц и скоростных городских дорог шириной от 3 до 12 м отделяются от скоростных городских дорог защитной лесополосой из 2 - 3 деревьев, шириной 2—15 м.

Транспортный комплекс города включает в себя внутригородской пассажирский транспорт, междугородный, грузовой транспорт, специализированный транспорт, а также различные службы и подразделения, обеспечивающие его функционирование. Наибольшее значение для жизнедеятельности города при этом имеют массовые виды городского пассажирского транс­порта, роль которых в современном городе сводится к предоставлению удобств и снижению затрат времени на передвижение. Уровень развития городского пассажирского транспорта, разветвленность и плотность транспортной и маршрутной сети на территории города, интервал и ско­рость движения транспорта определяют время, которое жители города вынуждены затрачивать на необходимые поездки.

Развитие транспортной системы муниципального образования город Армавир является необходимым условием улучшения качества жизни населения. Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для муниципального образования город Армавир. Они связывают территорию муниципального образования с соседними территориями, обеспечивают жизнедеятельность всех населенных пунктов, во многом определяют возможности развития муниципального образования, по ним осуществляются автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки. Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям экономики, является одним из наиболее существенных ограничений темпов роста социально-экономического развития, поэтому совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования имеет важное значение.

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог.

Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования и стратегии распределения финансовых ресурсов в условиях их ограниченных объемов.

В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной сети (за 5 лет количество зарегистрированного транспорта увеличилось с 37 тыс. до 62 тыс. единиц) на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог. При выполнении текущего ремонта используются современные технологии со специализированными звеньями машин и механизмов, позволяющих сократить ручной труд и обеспечить высокое качество выполняемых работ. При этом текущий ремонт в отличие от капитального, не решает задач, связанных с повышением качества дорожного покрытия - характеристик ровности, шероховатости, прочности и т.д. Анализ эффективности работ по текущему ремонту и ремонту путем замены верхнего слоя покрытия показывает, что при объеме работ, превышающем 20% от общей площади покрытия, текущий ремонт является малоэффективным.

Поэтому в Программе предпочтение отдается капитальному ремонту.

Недофинансирование дорожной отрасли в условиях постоянного роста интенсивности движения, изменения состава движения в сторону увеличения грузоподъемности транспортных средств, приводит к несоблюдению межремонтных сроков.

Учитывая выше изложенное, в условиях ограниченных финансовых средств стоит задача их оптимального использования с целью максимально возможного снижения количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них.

Применение программно-целевого метода в развитии автомобильных дорог общего пользования позволит системно направлять средства на решение неотложных проблем дорожной отрасли в условиях ограниченных финансовых ресурсов.

3.4 Анализ состава парка ТС и уровня автомобилизации в городе, обеспеченность парковками.

За последнее десятилетие общий парк автотранспортных средств муниципального образования увеличился в 3,75 раза, а парк легковых автомобилей почти в 4 раза. Средний ежегодный прирост всех типов автомобилей составил 900, а легковых автомобилей 700 единиц. До 2007 года, начиная с 2003 года эти показатели значительно ниже. В период с 1996 по 2003 год численность автомобильного парка практически не росла и находилась в пределах 29 тыс. ед. Необходимо отметить, что парк автотранспортных средств пополняется в основном за счет бурного роста количества легковых автомобилей. В 2000 году, в общем парке автотранспортных средств легковые автомобили составляли 72 %, в 2005 г. - 75 %, а в 2011 г. – 87,7 % и в дальнейшем тенденция роста процента легковых автомобилей продолжается. Практика мировой автомобилизации показывает, что во многих европейских странах доля легковых автомобилей в общей численности автомобильного парка страны достигает 90 %. Несмотря на рост процентного соотношения в пользу легковых автомобилей, разница по годам между суммарным количеством всех автотранспортных средств и количеством легковых автомобилей практически стабильна.

Общая обеспеченность гаражами и открытыми стоянками для постоянного хранения должна быть не менее 90 % расчѐтного числа индивидуальных легковых автомобилей. Обеспеченность открытыми стоянками для временного хранения автотранспорта нормируется из расчѐта не менее чем для 70 % расчѐтного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе: ­

- в жилых районах – 25 %; ­

- в промышленных и коммунально-складских зонах – 25 %; ­

- в общегородских и специализированных центрах – 5 %; ­

- в зонах массового и кратковременного отдыха – 15 %.

В городе большое распространение получило гаражное строительство. Значительная часть автотранспортных средств размещается на автостоянках. Территории для хранения автомобилей (автостоянки) разделены по способу хранения и продолжительности нахождения на них автомобилей на несколько типов:

1) автостоянки для постоянного хранения автомобилей у жилых домов, в жилых кварталах, на межрайонных территориях. Продолжительность хранения более суток. Эти автостоянки используют для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам. Автостоянки данного типа делятся на платные и бесплатные. На некоторых автостоянках практикуется закрепление парковочных мест за отдельными гражданами;

2) автостоянки большой продолжительности хранения (более 8 часов) у предприятий, учреждений и комплексов для размещения автомобилей, принадлежащих служащим и посетителям. Эти автостоянки, в зависимости от типа учреждения, могут быть общего пользования или только для служебного пользования (как правило, в части города со сложившейся застройкой и старой части города). К данному типу относятся стоянки у производственных учреждений.

3) автостоянки средней продолжительности хранения у зданий и сооружений, периодически собирающих большие массы людей (стадион, ГДК, крупные торговые центры) на период 2-4 часа;

4) автостоянки кратковременной продолжительности хранения (до 2 часов) у торговых центров, рынков, магазинов. Данный тип автостоянок предусмотрен у всех объектов различного вида деятельности в городе (приобъектные автостоянки).

В настоящее время в городе существует 46 гаражных кооперативов, расположенных на земельных участках общей вместимостью 8205 боксов. В соответствии с «СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. «СНиП 2.07.01-89» в городе на селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях предусматрены гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м. Исходя из перспективной численности населения и уровня автомобилизации количество индивидуальных легковых автомобилей на территории города составит 50520 единиц, а их общая потребность в гаражах и открытых стоянках для их постоянного хранения составит 33700 машино-мест, в том числе для жителей в многоквартирном жилищном фонде – 22000 машино-мест. Для ликвидации дефицита мест постоянного хранения автомобильного транспорта, в программе предлагается:

- поэтапная реконструкция существующих гаражных комплексов с увеличением их этажности;

- при разработке проектов планировки нового жилищного строительства - применение проектов жилых домов с устройством гаражей в подземных и цокольных этажах;

- рассмотрение возможности размещения подземных гаражей на внутриквартальных территориях под спортивными и иными площадками.

Для более рационального использования территорий города и улучшения его архитектурного облика в программе предлагается реконструкция практически всех гаражных массивов со строительством 3-5-этажных гаражей. Открытые стоянки для временного хранения автотранспорта предусматриваются на придомовых территориях, на стоянках при общегородских центрах, при торговых центрах, при въезде или на территории предприятий, при других центрах тяготения населения.

3.5 Характеристика работы транспортных средств общего пользования

Пассажирский транспорт является одним из основных элементов социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребность жителей в городских и пригородных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта для города является важнейшим показателем социально-политической и экономической стабильности. Общая протяженность автобусных маршрутов на территории муниципального образования город Армавир составляет 360 км, троллейбусных маршрутов – 36 км.

В силу географических особенностей города, когда железнодорожная магистраль федерального значения делит территорию муниципального образования город Армавир пополам, общественный транспорт играет важнейшую роль в процессе перевозок пассажиров.

Концепция развития общественного транспорта.

Особенность функционирования общественного транспорта заключается в необходимости согласования экономических интересов транспортных предприятий и общественных интересов с учетом потребностей всех слоев населения и предполагает взвешенный подход к формированию тарифов за пользование услугами общественного транспорта. Сегодня для удовлетворения требований населения к транспортным услугам по количественным, качественным и экономическим параметрам и одновременном обеспечении рентабельности предприятий общественного транспорта необходимо сдерживать рост тарифов на общественном транспорте. Заключение контрактов на транспортное обслуживание на конкурсной основе является эффективным средством создания конкуренции. При этом одним из вариантов обеспечения общего уровня рентабельности пассажирских перевозок является формирование лотов, объединяющих низкорентабельные и убыточные социально значимые маршруты с рентабельными. В современных условиях совершенствование тарифной политики заключается в создании эффективного механизма, основанного на использовании различных сочетаний элементов рыночного и государственного регулирования рынка транспортных услуг с учетом их социальной значимости. В сфере автомобильного и электрического общественного транспорта тарифное регулирование предполагает повышение ценовой доступности услуг общественного транспорта для менее обеспеченных слоев населения.

3.6 Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения

Улицы городского значения обеспеченны тротуарами, в соответствии с действующими градостроительными нормами.

Велодорожная сеть на территории муниципального образования город Армавир отсутствует.

Типовой поперечный профиль проектируемых магистральных улиц районного значения:

а) транспортно-пешеходные

в) парковые дороги

3.7 Характеристика движения грузовых транспортных средств

В пассажирообмене города 43,6% пассажиров принимает на себя немаршрутный транспорт с доминирующим значением легкового автомобиля. Необходимо отметить, что в общем объеме транспортных потоков (по приведенным величинам – к легковому автомобилю) доля грузового транспорта в целом составляет 33,9%, и для каждого вида связей выглядит следующим образом:

- внутригородское движение – 32,7%;

- внешнее целевое – 32,9%;

- транзитное – 34,4%.

Наибольшая интенсивность движения грузового и пассажирского транспорта складывается на направлениях, не имеющих линий железнодорожного транспорта.

В структуре автомобильных потоков города преобладает пассажирский транспорт, доля которого в сумме составляет 60,6% .

Характеристика транспортных средств (ТС) и их загрузка

Виды

связей

Средние значения величин

Коэф

фициент
приведения ТС

наполнение
пассажирского ТС, пасс.

грузоподъемность грузового ТС, т

загрузка

грузового

трансп.

средства,

т

грузов.

пасс.

легк.

автобус

легк.+

автобус

грузов

автопоезд

грузов.+

авто

поезд

Внутри

городские

1,47

1,03

1,54

2,21

1,68

4,32

19,78

5,97

1,77

Целевые

1,56

1,03

1,77

3,78

2,08

5,17

20,78

7,18

3,63

Транзит

ные

1,88

1,02

2,04

1,50

1,91

8,44

20,00

13,64

7,2

Суммар

ное

1,49

1,03

1,58

2,38

1,74

4,51

19,96

6,36

2,2

Полученные данные межзонных автомобилепотоков пассажирского и грузового транспорта показывают значительную неравномерность их распределения. Наибольшие величины пассажирских транспортных средств образуются в центре города – до 10% общего числа внутригородского пассажирского транспорта (в других районах – от 1 до 4%). Наиболее активные пассажирские транспортные связи наблюдаются между центром города и районами высокоплотной жилой застройки и крупными торговыми центрами. Максимальные величины грузового транспорта образуются как внутри промышленных секторов города, так и на связях между ними.

В составе движения грузового транспорта в целом по улицам города преобладают автомобили грузоподъемностью до 2т (38,4%), а также от 2 до 8 т (46,3%), в составе движения немаршрутных автобусов – подвижной состав малой вместимости (до 89%).

Структура транспортных средств и их
удельная загрузка

Наименование показателей

Единица измерения

Величина
показателей

Состав грузового транспорта по грузоподъемности

%

100,0

грузовые автомобили, т

- до 2

%

38,4

- 2 - 6

- " -

21,9

- 6 - 8

- " -

24,4

- 8 - 14

- " -

9,1

- более 14

- " -

1,1

автопоезда, т

- до 12

%

0,3

- 12 - 20

- " -

4,2

- 20 - 30

- " -

0,6

Состав автобусов в движении по вместимости

%

100

- малой

- " -

89,0

- средней

- " -

10,9

- большой

- " -

0,1

Коэффициент использования грузоподъемности

-

0,35

Использование вместимости немаршрутных автобусов низкое (20-25%), легкового автомобиля несколько выше (30-35%). Использование грузоподъемности грузового автомобиля также незначительно – до 35% (во внутригородских перевозках ниже 30%).

3.8. Анализ уровня безопасности дорожного движения

В период времени с 1 января по 30 декабря 2015 года на территории муниципального образования город Армавир зарегистрировано 151 дорожно-транспортное происшествие, в которых 25 человек погибло и 186 получили ранения. В сравнении с 2014 годом число ДТП уменьшилось на 39 (20,5 %), число погибших в ДТП уменьшилось на 8 (24,2%), число раненых – уменьшилось на 36 (16,2%) человек.

Тяжесть последствий составила 11,8%, что на 1,1 % меньше по сравнению с АППГ.

Основными причинами совершения ДТП явились:

- превышение установленной скорости:15 ДТП (-5), в которых 9 человек погибло (-1) и 28 человек ранено (+4);

- несоответствие скорости конкретным условиям: 11 ДТП (-6), в которых 1 человек погиб (-1) и12 человек получили ранения (-16);

- по вине водителей не имеющих права на управление ТС: 13 ДТП (+4), в которых погибло 2 человека (-2) и 13 человек получили ранения (-3);

- неправильный выбор дистанции: 8 ДТП (- 11), в которых погибших нет (-1) и9 человек получили ранения (- 15);

- несоблюдение очередности проезда:38 ДТП (-11), в которых3 человека погибли (0) и 58 человек получили ранения (+2);

- нарушение правил проезда пешеходного перехода: 17 ДТП (-11), в которых погибших нет (-5) и 18 человек получили ранения (-7);

- переход проезжей части в неустановленном месте: 24 ДТП (+7), в которых 6 человека погибло (-1) и 18 человек получили ранения (+8).

По месту совершения ДТП распределились следующим образом:

город Армавир – 106 ДТП (- 43 к АППГ) – 8 погибло (-13 к АППГ) – 120 ранено (-52 к АППГ);

ФАД КАВКАЗ – 30 ДТП (+2 к АППГ) – 15погибло (+7 к АППГ) – 45 ранено (+10 к АППГ);

Краевые дороги – 15 ДТП (+2 к АППГ) – 2 погибло (-2 к АППГ) – 21ранен (+6 к АППГ).

По времени суток ДТП распределились следующим образом:

Самые аварийные часы с 16:00 до 01:00 часов, наибольшее количество погибших зафиксировано с 19:00 по 23:00 и с 01:00 до 07:00 часов, наибольшее количество пострадавших - с 13:00 до 23:00 часов.

По дням недели ДТП распределились следующим образом:

понедельник - 24 ДТП – 9 погибло – 40 ранено;

вторник - 19 ДТП – 1 погиб – 20 ранено;

среда - 29 ДТП – 4 погибло – 31 ранено;

четверг - 20 ДТП – 2 погибло – 25 ранено;

пятница - 26 ДТП – 3 погиб – 32 ранено;

суббота - 14 ДТП – 2 погибло – 17 ранено;

воскресенье - 19 ДТП – 4 погибло – 21 ранено.

Самыми аварийными днями недели являются среда и пятница.

В муниципальном образовании город Армавир осуществляет образовательную деятельность 24 школы и 40 детских садов. В городе расположено 514 пешеходных переходов, из них 57 являются регулируемыми. Возле учебных заведений расположено 160 пешеходных переходов.

3.9 Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения.

Актуальной становится проблема обеспечения охраны окружающей среды от вредного воздействия транспортный средств, в том числе общественного транспорта. Снижение вредного воздействия всех видов общественного транспорта на здоровье человека и окружающую среду достигается за счет перехода на применение транспортных средств, работающих на экологических видах топлива (компримированный газ, электроэнергия) и альтернативных источниках энергии, а также снижение энергоемкости транспортных средств. Для чего предполагается усиление контроля технического состояния эксплуатируемых транспортных средств по экологическим показателям, ограничения выбросов и утилизации отходов транспортных предприятий.

3.10 Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры

Благодаря хорошо развитой сети автодорог, наличию железнодорожных станций и в связи с интенсивно возрастающим уровнем автомобилизации проектом предполагается развитие сферы обслуживания транспорта – объектов дорожного сервиса. Территории этого функционального назначения предусмотрены преимущественно вдоль федеральной автомобильной дороги М-29 «Кавказ». Здесь получит свое развитие строительство АЗС, пунктов технического обслуживания автомобилей, моек, стоянок и объектов, предназначенных для обслуживания транзитных пассажиров, оптовых рынков, магазинов, кафе, гостиниц. Расширение сети автосервиса возможно также в коммунальной и промышленных зонах муниципального образования.

Объекты дорожного сервиса являются важным элементом в работе дороги, с помощью которых создаются нормальные условия в удовлетворении потребностей в питании, отдыхе, ночлеге, своевременного обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечения условий по осуществлению грузовых и пассажирских перевозок.

В зоне объектов дорожного сервиса в черте города Армавира возможно размещение современных объектов, призванных обеспечить качественное обслуживание не только водителей, пассажиров и автомобилей транспортного направления, но и городское население по различным направлениям от торгово-сервисных до спортивно-развлекательных:

- бизнес-центров;

- автомобильных выставок;

- автосалонов;

- зон для безопасных занятий автоспортом;

- автошкол;

- офисов, ресторанов, гостиниц, торгово-выставочных центров.

Наличие такого рода объектов, объединяющих дорожный сервис в различные комплексы, позволит использовать общие коммуникации, объединять источники водо-, тепло– и электроснабжения и будет способствовать росту количества рабочих мест, необходимых для культурно бытового и технического обслуживания не только транзитного движения, но и местного населения.

Одним из новых и перспективных направлений в строительстве транспортной инфраструктуры, нашедшем отражение в настоящей программе, является центр логистики. В состав логистических центров могут входить, помимо складских терминалов торгово-выставочные площадки, гостиницы, ресторан, заправочная станция, СТО, магазин, мойка, парковка.

Логистическое направление нацелено на оптимизацию схем товародвижения, минимизацию времени реализации продукции по всей цепочке поставок, организацию всех видов перевозок и экспедирование грузов. Логистика является эффективным инструментом управления бизнесом.

Характеристика основных улиц города Армавира,

обеспечивающих проезд общественного транспорта

№ п/п

Название улиц

Ширина в красных линиях, м

Ширина проезжей части,

м (кол-во полос)

Характер движения

Общественный транспорт

Северный микрорайон

1

Ул. Ефремова-дорога на Новокубанск

60

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус

северная часть города

2

Ул. Ефремова от ул. Песчаной до ул. Мира

60

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус

3

Ул. Мира от ул. Ворошилова до ул. Горького

40

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус

4

Ул. Розы Люксембург

60+бульвар

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус

5

Ул.Урицкого от ж/д до ул. Розы Люксембург

60

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус

6

Ул. Ленина от Урицкого до ул. Лавриненко

60

15(4)

двустороннее

автобус

7

Ул. Горького от ул. Мира до ул. Ленина

40

15(4)

двустороннее

автобус

8

Ул. Лавриненко от ж/д до ул. Ленина

60

15(4)

двустороннее

автобус

9

Ул. Ворошилова от ул. Мира до ул. Розы Люксембург

40

15(4)

двустороннее

-

южная часть города

10

Ул. Ефремова

от ул. Каспарова до ж/д

60 до бульвара;60+бульвар

15(4)

двустороннее

автобус,

от Тургенева до ж/д – троллейбус

11

Ул. Кирова от ул. Советской Армии до ж/д

60+бульвар

15(4)

двустороннее

автобус, от ул. Тургенева до ж/д - троллейбус

12

Ул. Урицкого от ул. Советской Армии до ж/д

60

15(4)

двустороннее

автобус, от ул. Луначарского до ж/д - троллейбус

13

Ул. Новороссийская от ул. Каспарова до ул. Володарского

60

15(4)

двустороннее

автобус,

от ул. Азовской до ул. Советской Армии – троллейбус.

14

Ул. Каспарова от ж/д на Туапсе до продолжения ул. Ефремова

60

15(4)

двустороннее

автобус

15

Ул. Володарского от ж/д на Туапсе до ул. Ефремова

60

15(4)

двустороннее

автобус

16

Ул.Советской Армии от ул. Маркова до ул. Урупской

60

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус, от ул. Новороссийская до ул.Урицкого

17

ул. Железнодорожная от ул.Халтурина до ул. Горького и от ул. Пожарского до ул. Чехова

40

11.25(3)

одностороннее

автобус

18

Ул. Энгельса от ул. Ефремова до ул. Халтурина и от ул. Горького до ул. Пожарского

40

11.25(3)

одностороннее

автобус

19

Ул. Тургенева от ул. Ефремова до ул. Чехова

40

11.25(3)

одностороннее

автобус, от ул. Ефремова до ул. Урицкого - троллейбус

20

Ул. Лавриненко от ж/д до ул. Советской Армии

60

15(4)

двустороннее

автобус

21

Ул. Чехова от ул. Тургенева до ул. Железнодорожной

40

11.25(3)

одностороннее

автобус, троллейбус

22

Ул. Урупская от ул. Советской Армии до Торгового Центра

40

15(4)

двустороннее

автобус

Северная промзона

1

Улица 9 от Улицы 3 до Улицы 5

120

15(4)

двухстороннее

автобус

2

Улица 10 от Улицы 1 до Улицы 3

60

15(4)

двухстороннее

автобус

3

Улица 8 от Улицы 1до Улицы 6

60

15(4)

двухстороннее

автобус

4

Улица 1 от Улицы 7 и до Улицы 10

60

15(4)

двухстороннее

Автобус от Улицы 8

5

Улица 3 от Улицы 9 и до Улицы 12

120

15(4)

двухстороннее

автобус

6

Улица 6 от ФАД «Кавказ» и до Улицы 9

120

15(4)

двухстороннее

автобус

северная часть города

1

Ул. параллельная ул. Ефремова-дорога на Новокубанск

40+ бульвар

15(4)

двустороннее

автобус

2

Ул. Ленина от путепровода в промзону до ул. Ворошилова

40

15(4)

двустороннее

автобус

3

Ул. Маршала Жукова

40

15(4)

двустороннее

автобус

4.

Ул. Розы Люксембург от ж/д до Ворошилова

40 до бульвара; 40+бульвар

15(4)

двустороннее

автобус

5

Ул. Розы Люксембург от ул. Урицкого до ул. Пугачева

40+бульвар

15(4)

двустороннее

автобус

6

Ул. Кубанская от ул. Пугачева до 11-й Линии

40

15(4)

двустороннее

-

7

Ул. Мира от ул. Горького до моста через Кубань

40

15(4)

двустороннее

автобус

8

Ул. Свердлова от ул. Мира до ул. Розы Люксембург

40

7.5(2)

одностороннее

автобус, троллейбус

9

Ул. Дзержинского до р. Кубань

40

15(4)

одностороннее

автобус, троллейбус

10

Ул. Халтурина от ул. Мира

до ул. Розы Люксембург

40

7.5(2)

одностороннее

автобус

11

Ул. Пугачева от ул. Мира до ул. Розы Люксембург

40

15(4)

двустороннее

автобус от ул. Ленина до ул. Р. Люксембург

12

5-я Линия от ул. Мира до ул. Кубанской

40

15(4)

двустороннее

-

13

11-я Линия от ул. Ленина до ул. Кубанской

40

15(4)

двустороннее

-

14

20-я Линия от ул. Мира до ул. Ленина

40

15(4)

двустороннее

-

южная часть города

15

Ул. Луначарского от ул. Ефремова до ул. Чехова

40

15(4)

двустороннее

Троллейбус от ул.Урицкого до ул.Чехова-

16

Ул. Кропоткина от ул. Маркова до ул. Лавриненко

40

15(4)

двустороннее

автобус от ул. Ефремова до ул. Лавриненко

17

Ул. Энгельса от Шаумяна до ул. Ефремова

40

11.25(3)

одностороннее

автобус, троллейбус

18

Ул. Тургенева от Шаумяна до ул. Ефремова

40

11.25(3)

одностороннее

автобус

19

Ул. Урупская от ул. Советской Армии до ул. Луначарского

40

15(4)

двустороннее

-

20

Ул. Чкалова от ул. Советской Армии до ул. Володарского

40

15(4)

двустороннее

автобус

21

Ул. Свердлова от ул. Советской Армии до ул. Тургенева

40

15(4)

двустороннее

автобус

22

Ул. Краснодарская от ул. Советской Армии до ул. Энгельса

40

15(4)

двустороннее

автобус

23

Ул. Пожарского от ул. Советской Армии до ул. Энгельса

40

15(4)

двустороннее

автобус

24

Ул. Маркова от ул. Каспарова до ул. Кропоткина

40

15(4)

двустороннее

автобус от ул. Азовской до ул. Советской Армии; троллейбус от ул. Азовской до ул. Черноморской

25

Ул. Азовская от ул. Маркова до ул. Новороссийской

40

15(4)

двустороннее

автобус, троллейбус

26

Ул. Сочинская от ул. Новороссийской до ул. Ефремова

40

15(4)

двустороннее

автобус

27

Ул. Краснофлотская от ул. Новороссийской до ул. Матвеева

40

15(4)

двустороннее

автобус

Пешеходно-транспортная улица

28

Ул. Шмидта от ул. Советской Армии до ул. Володарского

40

15(4)

двустороннее

троллейбус

Дороги и улицы промышленно-коммунальных зон

Северная промзона

29

Улица 9 от Улицы 2 до Улицы 3

40

15(4)

двухстороннее

-

30

Улица 10 от ул. Улицы 3 и до Улицы 5

40

15(4)

двухстороннее

автобус

31

Улица 11 от улицы 4 и до Улицы 5

40

15(4)

двухстороннее

-

32

Улица 7 от Улицы 1 до Улицы 6

40

15(4)

двухстороннее

автобус

33

Улица 2 от Улицы 8 и до Улицы 9

40

15(4)

двухстороннее

автобус от Улицы 7 до

Улицы 8.

34

Улица 4 от Улицы 7 и до Улицы 11

40

15(4)

двухстороннее

автобус от Улицы 8 до

Улицы 11.

Согласно данным отдела ГИБДД ОМВД России по городу Армавиру в городе Армавире на 1 января 2013 года наличие автотранспортных средств составляло:

- легковых автомобилей – 40435 ед.;

- грузовых автомобилей -4306 ед.;

- автобусов – 1080 ед.;

- пикапов -93 ед.;

- специальных автомобилей – 418 ед.

Итого – 46332 ед.

Легковыми автомобилями в городе владеет более 20% населения, что уже сейчас составляет уровень автомобилизации на 1000 человек более 200 автомобилей, это позволяет предусмотреть перспективный уровень автомобилизации населения на 1000 человек – 350 автомобилей.

Парк индивидуальных легковых автомобилей в городе достигнет в перспективе 212000х0,350 =74200 единиц. Из них 36770 (43%) автомашин – в районах секционной застройки и 30080 (40,5%) единиц в районах усадебной застройки.

На территориях жилой застройки и прилегающих к ним необходимо расположение гаражей-боксов и 2-х этажных гаражей при пешеходной доступности не более 800 м на площади 81,90 га:

- 25700 х 20 = 51,40 га;

- 11070 х 30 = 33,21 га.

Согласно проектным решениям, расчетной численности населения и автомобилизации необходимо предусмотреть в городе размещение открытых стоянок для временного хранения легковых автомобилей (40%) – 16800 автомобилей:

- в жилых районах : 46800 х0,25 х 25 = 29,25 га

- в промышленных районах: 46800 х 0,25 х25 =29,25 га;

- в общегородских центрах: 46800 х 0,05 х25 = 5,85 га;

- в зонах массового отдыха: 46800 х 0,15 х25 =17,55 га.

общей площадью -81,90 га.

3.11 Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры

В муниципальном образовании город Армавир приняты следующие нормативные правовые акты, необходимые для функционирования и развития транспортной инфраструктуры:

1) постановление администрации муниципального образования город Армавир 29 августа 2014 года № 2474 «Об утверждении административного регламента по предоставлению муниципальной услуги: «Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам местного значения транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов»;

2) постановление администрации муниципального образования город Армавир 2 октября 2014 года № 2806 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования город Армавир»;

3) постановление администрации муниципального образования город Армавир 23 декабря 2014 года № 3844 «Об утверждении Порядка установления и использования полос отвода и границ придорожных полос автомобильных дорог местного значения муниципального образования город Армавир»;

4) постановление администрации муниципального образования город Армавир 19 января 2015 года № 64 «Об установлении размера платы за пользование на платной основе парковками (парковочными местами), расположенными на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования город Армавир»;

5) постановление администрации муниципального образования город Армавир 26 января 2015 года № 132 «Об утверждении положения об осуществлении муниципального контроля за обеспечением сохранности автомобильных дорог местного значения в границах муниципального образования город Армавир»

6) постановление администрации муниципального образования город Армавир 30 октября 2015 года № 2922 «Об утверждении Порядка проведения конкурса на право заключения инвестиционных соглашений по оборудованию и эксплуатации используемых на платной основе парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования город Армавир»;

7) постановление администрации муниципального образования город Армавир25 февраля 2016 года № 353«Об утверждении административного регламента исполнения муниципальной функции «Осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах муниципального образования город Армавир».

Нормативно-правовая база, необходимая для функционирования и развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир сформирована.

4.0 Прогноз градостроительного развития муниципального образования город Армавир

Основной планировочной и композиционной осью города остается река Кубань. Территория береговой полосы генеральным планом предусматривается для массового использования горожанами и гостями города для купания и отдыха с соблюдением санитарных требований ее использования и максимально озеленена. Места отдыха оборудованы соответствующим образом.

Вдоль большей части реки в пределах проектных границ города планируется создание благоустроенной набережной и системы инженерных берегоукрепительных сооружений и благоустройства. Защита территории от затопления и отвод поверхностных вод.

Предполагается благоустроить прибрежную зону Кубани, включая городской лесопарк, использовать её для рекреации и для размещения объектов отдыха и спорта - обустроить пляж, разместить спортивные площадки, площадки для отдыха. Необходимо восстановить базу отдыха.

Также необходимо построить набережную откосного типа вдоль водоотводного канала в Северном жилом районе и организовать сквер, провести ландшафтное благоустройство территории лесопарка – посадить декоративные деревья и кустарники, проложить прогулочные дорожки, организовать площадки для отдыха, площадки для детских игр и т. д., сделать проточными пруды в лесопарке, предназначенные для купания, оборудовать пляж.

Одной из основных задач является формирование единого природного каркаса, включающего городские парки, скверы, бульвары, прибрежные зоны, лесные массивы, охраняемые ландшафты. В новых жилых образованиях сохраняется тенденция оформления главных магистралей города в виде благоустроенных бульваров.

В северном жилом микрорайоне предусмотрено размещение еще одного крупного городского парка, где возможно создание современной рекреационной зоны с полным набором функций: зоны активного и пассивного отдыха, аквапарк, детский парк аттракционов, летняя эстрада, музыкальный фонтан, благоустроенный водоем, рестораны и т.п.

В проектируемом северо-западном жилом районе магистральная улица проспект Авиаторов примыкает к магистральной улице им. Ворошилова, обеспечивающей связь с центральной частью города. В западной части проектируемого района проспект Авиаторов примыкает к проектируемой магистральной улице (обходной дороге), обслуживающей производственные территории и имеющей выход на региональную автомобильную дорогу «с.Отрадо-Ольгинское –г.Новокубанск –г.Армавир».

Важно сохранение существующих городских парков, скверов, бульваров как неотъемлемой принадлежностью исторического города, а в относительно новой застройке, как необходимой природной составляющей в плотно застроенной городской среде.

Крупные массивы лесов подходят к границам города Армавира в северо-восточной и юго-восточной части (государственного лесного фонда). Их также рекомендуется использовать для отдыха населения.

Проектируемая структура города Армавира, как и существующая, образована двумя селитебными планировочными районами (Северо-Восточный и Юго-Западный) и Северным промышленным районом. Разделяющей их осью являются ветки железных дорог.

Районы связаны тремя путепроводами - мостами по ул. Ефремова и Урицкого и тоннелем по ул. Кирова.

4.1 Прогноз транспортного спроса муниципального образования город Армавир, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта.

С ростом численности населения города и его территории предусмотрено и увеличение транспортной нагрузки. В самом городе рост численности населения незначителен, поэтому и на перспективу, с учетом территориального развития нет необходимости введения каких либо новых видов транспорта. В перспективе пассажирские перевозки будут осуществляться автобусом, троллейбусом, таксомоторами и индивидуальным легковым транспортом. Существующие линии троллейбуса целесообразно сохранить. Возможно развитие сети троллейбуса для связи нового жилого Северного района с многоэтажной застройкой с центром города, вокзалами и районами города.

Наибольшее развитие в перспективе должна получить автобусная сеть, особенно в развивающейся северо-западной промышленной зоне, а также в северном и южном жилых микрорайонах. Упорядочение улично-дорожной сети и новые транспортные развязки, как внутри города, так и на внешних автомобильных дорогах, позволит улучшить транспортное обслуживание жителей.

Объем перевозок необходимо решать с учетом общегородских сообщений. В программе увеличение (потребность) автотранспортных средств для пассажироперевозок рассматривается в дополнение к уже сложившемуся объему.

Ориентировочно объем перевозок и работа транспорта с учетом развития территории и прироста населения определена из следующих условий:

- годовая маршрутная транспортная подвижность -350 поездок на 1 жителя (20% передвижений совершаются пешком);

- увеличение населения в перспективе составит до 212520 человек;

- средняя дальность полной поездки – 5,5 км;

- 30% поездок совершается индивидуальным транспортом.

Объем перевозок автобусами и троллейбусами составит – 70 тысяч пассажиров в сутки, работа транспорта – 85,25 тысяч пассажиров/ км / сутки. Потребный подвижной состав для обслуживания перевозок на проектный срок, при ориентировочной среднегодовой производительности автобуса класса ПАЗ (с числом посадочных мест 23 и общей пассажировместимостью до 42 человек) составит ориентировочно 250 единиц. С учетом сезонного обслуживания населения это количество может быть увеличено до 260 единиц. Данное количество транспортных единиц (автобусов) может служить ориентиром для формирования парка общегородских транспортных средств.

4.2 Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Муниципальное образование город Армавир - одно из крупных промышленных центров края, характеризуется развитой сетью автомобильных дорог общего пользования, как в границах населенных пунктов, так и между ними, общей протяженностью -519,3км.

Автотранспортная система муниципального образования город
Армавир и Краснодарского края связаны в единое целое сетью региональных
автомобильных дорог. Протяженность региональных автомобильных дорог
муниципального образования город Армавир в настоящее время
составляет 45,362 км.

Наиболее загруженным в настоящее время является транспортный узел
город Армавир, так как для транспортных потоков внешних автомобильных дорог именно город является конечным пунктом. Правильное сочетание внешних и городских путей сообщения заключается в обеспечении безопасного и удобного ввода в город транспортных потоков.

Наиболее значимые внешние автомобильные дороги
«с.Отрадо-Ольгинское-г.Новокубанск-г.Армавир» и «г.Армавир-
с.Успенское-г.Невинномыск» обеспечивают связь направления г.Кропоткин-
г.Невинномыск, что практически является дублером федеральной дороги
«Кавказ».

Город Армавир обслуживается двумя видами транспорта: железнодорожным и автомобильным. Районы связаны тремя путепроводами по ул. Ефремова и Урицкого и тоннелем по ул. Кирова, который был построен в 19 веке. Эти улицы являются главными широтными планировочными осями города. Главными меридиональными осями в Северо-Восточном районе являются ул. Р. Люксембург и Ленина; в Юго-Западном – ул. Энгельса, Тургенева, Кропоткина, Советской Армии, которая завершается туапсинским железнодорожным вокзалом. Улица Кирова с перебивкой переходит через мост в улицу Ставропольскую в ст. Старая Станица.

Главный въезд в город с федеральной автодороги осуществляется по ул. Ефремова, на ней расположен автовокзал. Автостанция находится в центре города на ул. Мира рядом с центральным рынком.

С запада селитебная зона ограничена территорией аэродрома, к которой с северной стороны примыкают промпредприятия и коммунально-складские территории.

Вдоль полотна Ростовской железной дороги расположены склады, завершающиеся Южной промзоной, ограничивающей город с юга рядом с мостом через р. Уруп. Северная промзона, занимающая существенную по площади территорию, отделена от жилой зоны Туапсинской железнодорожной веткой и расположена с подветренной стороны от неё. Въезд в промышленную зону осуществляется с ул. Володарского через проезд вдоль железной дороги, затем через тоннели .

К основным недостаткам улично-дорожной сети следует отнести:

1. Отсутствие четкой классификации улиц по категориям СП 42.13330.2011.

2. Улицы, фактически выполняющие функционально роль магистральных, по своим планировочным параметрам не отвечают требованиям СП 42.13330.20011 и размерам транспортных потоков.

3. Неудобная транспортная связь между жилыми районами и промышленными зонами в юго-западной части города разделенными железной дорогой Армавир-Туапсе.

4. Наличие большого количества мелких кварталов влечет обилие перекрестков снижающих скорость движения транспортных потоков.

5. Недостаточная ширина проезжих частей магистральных улиц и искусственных сооружений.

6. Недостаточно количество искусственных сооружений через железнодорожную дорогу Ростов-на-Дону - Махачкала для обеспечения кратчайших связей между северной и южной частью города.

Необходимо выполнение реконструкции данных региональных дорог с доведением технических параметров дорог до соответствия перспективным размерам транспортных потоков. Существующие схемы устройства пересечений и примыканий региональных автомобильных дорог с учетом растущей интенсивности движения не удовлетворяют требованиям безопасности движения. Естественным решением является устройство пересечений и примыканий в разных уровнях, обеспечивающих значительное повышение скорости и безопасности движения, а также увеличение пропускной способности узла по сравнению с пересечениями в одном уровне.

С учетом развития территории муниципального образования в северном направлении предусмотрено прохождение магистральной улицы, обеспечивающей роль объездной дороги от автомобильной дороги «Подъезд к городу Армавиру» по границе проектируемой производственной зоны к территории проектируемой жилой застройке в северной части города. Проектируемая магистральная улица (объездная дорога) значительно разгрузит движение по существующей дороге «Подъезд к городу Армавиру» и обеспечит вывод производственного транзита из черты города. Пересечение магистральной улицы (объездной дороги) с железной дорогой предусмотрено с устройством путепровода. Предполагается совместить в этом транспортном узле примыкание к объездной дороге и магистральной улицы Шоссейная, которая обеспечит более удобное сообщение центральной части города с производственной зоной, а также дополнительный выход на автомобильную дорогу «с.Отрадо-Ольгинское-г.Новокубанск-г.Армавир». Переход через канал предусмотрен с устройством мостового сооружения.

В общем комплексе градостроительных работ большое значение имеют вопросы организации транспортного движения. Вопросы реконструкции транспортно-дорожной сети неотделимы от общей концепции перспективного развития муниципального образования город Армавир. Основными центрами транспортного тяготения являются места приложения труда – производственные зоны, а также общественные центры с объектами инфраструктуры. Транспортная схема города является органичным развитием сложившейся транспортной структуры и нуждается в увеличении ее пропускной способности, организации безопасности дорожного движения, прокладке новых улиц и дорог в проектируемых жилых районах населенных пунктов и прилегающих к ним территориям. Такая система призвана обеспечить удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

Улично-дорожная сеть города, станиц и хуторов решена в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, территориально-планировочной организации территории и характера застройки.

Основу существующей улично-дорожной сети города составляют улицы, идущие параллельно и перпендикулярно железнодорожной линии Ростов-на-Дону-Минеральные Воды-Махачкала-Баку, обеспечивающие связи жилых районов с центром города, железнодорожными вокзалами и основными промышленными предприятиями.

Планировка улично-дорожной сети по своему начертанию прямоугольная, система застройки квартальная с частой сеткой улиц. Основные магистральные улицы имеют асфальтобетонное покрытие, жилые улицы, как правило, с грунтовым покрытием.

На перспективу развития необходимо строительство следующих искусственных сооружений:

1.транспортные развязки в одном и двух уровнях:

-примыкание по типу «труба» автомобильной дороги федерального значения «Подъезд к г. Майкоп» к магистрали «Кавказ»;

- примыкание с отнесенным путепроводом магистральной улицы проектируемого жилого микрорайона в южной части города к автомобильной дороге «Подъезд к г. Майкоп»;

- пересечение автомобильных дорог магистраль «Кавказ» и «г. Армавир – ст. Отрадная» по схеме неполной транспортной развязки, с отнесенным левым поворотом на автомобильной дороге «г. Армавир – ст. Отрадная», определяемой наличием свободной территории и характером окружающей застройки;

- пересечение автомобильной дороги «Подъезд к г. Армавир» и предусмотренного генеральным планом подъезда к п. Центральной Усадьбе с федеральной дорогой «Кавказ» предусмотрено по схеме неполной транспортной развязки в двух уровнях;

2. путепровод через железную дорогу в месте пересечения ее северным обходом;

3. путепровод через железную дорогу, соединяющий улицы Лавриненко и Мира;

4. мост через водоотводной канал в Северном жилом районе для соединения северного обхода и дороги на Новокубанск.

Принципиальные решения двухуровневых транспортных развязок:

- примыкание по типу «труба» автомобильной дороги федерального значения «Подъезд к г. Майкоп» к магистрали «Кавказ»;

- примыкание с отнесенным путепроводом магистральной улицы проектируемого жилого микрорайона в южной части города к автомобильной дороге «Подъезд к г. Майкоп»;

- пересечение автомобильных дорог магистраль «Кавказ» и «г. Армавир – ст. Отрадная» по схеме неполной транспортной развязки, с отнесенным левым поворотом на автомобильной дороге «г. Армавир – ст. Отрадная», определяемой наличием свободной территории и характером окружающей застройки;

- пересечение автомобильной дороги «Подъезд к г. Армавир» и предусмотренного генеральным планом подъезда к п. Центральной Усадьбе с федеральной дорогой «Кавказ» предусмотрено по схеме неполной транспортной развязки в двух уровнях.

Предусмотрено прохождение автомобильной дороги IV категории к х. Первомайский от федеральной автомобильной дороги «Кавказ» с устройством примыкания с частичной развязкой движения в двух уровнях. Для круглогодичного обеспечения проезда к х. Красин предусмотрено сообщение от х. Первомайский по проектируемой автомобильной дороге V категории. Сообщение между х. Первомайский и х. Зуево осуществляется по дороге местного значения.

Существующая двухуровневая транспортная развязка автомобильной дороги «г. Армавир – г. Курганинск» с федеральной дорогой «Кавказ» за пределами территории МО город Армавир на территории МО город Новокубанск призвана обеспечить транспортные потоки МО город Армавир, так как это общекраевая транспортная схема.

4.3 Прогноз развития дорожной сети муниципального образования

город Армавир.

К основным мероприятиям развития транспортной инфраструктуры настоящей программы относятся следующие.

1. Для разгрузки главных въездных осей города, создания обхода города Армавира и одновременно производственной дороги Северной промышленной зоны предполагается строительство северного обхода города Армавира совместно с новым путепроводом через железную дорогу.

2.Необходимость строительства в перспективе четырех двухуровневых транспортных развязок (примыкание по типу «труба» автомобильной дороги федерального значения «Подъезд к г. Майкоп» к магистрали «Кавказ»; примыкание с отнесенным путепроводом магистральной улицы проектируемого жилого микрорайона в южной части города к автомобильной дороге «Подъезд к г. Майкоп»; пересечение автомобильных дорог магистраль «Кавказ» и «г. Армавир – ст. Отрадная» по схеме неполной транспортной развязки, с отнесенным левым поворотом на автомобильной дороге «г. Армавир – ст. Отрадная», определяемой наличием свободной территории и характером окружающей застройки; пересечение автомобильной дороги «Подъезд к г. Армавир» и предусмотренного генеральным планом подъезда к п. Центральной Усадьбе с федеральной дорогой «Кавказ» предусмотрено по схеме неполной транспортной развязки в двух уровнях.

3. Строительство новой подъездной автодороги к населенным пунктам в южной части города – х. Первомайский, х. Красин, х. Зуево. Территории, прилегающие к федеральной автодороге «Кавказ», программой предусматриваются для строительства и размещения объектов дорожного сервиса – это могут быть транспортные терминалы, логистические центры, АЗС, пункты технического обслуживания автомобилей, мойки, стоянки и объекты, предназначенных для обслуживания транзитных пассажиров: рынки, магазины, кафе, гостиницы. На этой территории в составе программы расположенные как ранее отведенные территории, сформированные инвестиционные предложения, так и предлагаемые к освоению.

4. В разработке находится проект реконструкции автодороги «Автомобильная дорога с. Отрадо-Ольгинское – г. Новокубанск – г. Армавир, км 44+780 –49+030 в городе Армавире» (участок автодороги улицы Ефремова от улицы Советской Армии до федеральной автомобильной дороги М29 «Кавказ», три этапа).

Участок проектируемой автомобильной дороги соединяет собой с. Отрадо-Ольгинское,г. Новокубанск и г. Армавир, имеет выход на федеральную автомобильную дорогу М29 «Кавказ» (до 31 декабря 2017 года включительно, после – Р217 «Кавказ» согласно Постановления Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928).

В пределах муниципального образования город Армавир участок проектируемой автомобильной дороги представлен магистральной улицей общегородского значения регулируемого движения – улица Ефремова, является частью транспортной инфраструктуры города Армавира, обеспечивает транспортную и пешеходную связь между жилыми, промышленными районами и центром города и имеет выход на улицы Советской Армии, Поветкина, 30 лет Победы, Мичурина, Воровского, Ясная, Каспарова.

Проектными решениями на участке от ул. Советской Армии до ж.д. переезда предусмотрено две трассы, пространство, расположенное между двумя проезжими частями представляет собой озеленённую территорию и является частью сквера Ефремовский.

Проектными решениями на участке от ж.д. переезда до ул. Каспарова предусмотрено две проезжие части, с разделительной полосой шириной 2 м.

При проведении работ предусмотрено: реконструкция, строительство, замена и полное восстановление конструктивных элементов улицы, дорожных сооружений и их частей, с доведением их состояния до уровня установленных допустимых значений и технических характеристик категории реконструируемой улицы, позволяющего обеспечить нормативные требования к ее потребительским свойствам в период до очередного капитального ремонта или реконструкции.

Работы по реконструкции выполняются комплексно на всем протяжении рассматриваемого объекта.

При этом предусмотрено:

а) по поперечному профилю и водоотводу:

– сохранение и доведение параметров плана и продольного профиля до нормативных значений;

– доведение геометрических параметров поперечного профиля до нормативных значений;

– устройство системы водоотвода.

б) по дорожным одеждам:

– устройство новой дорожной одежды по основной дороге на примыканиях, остановках общественного транспорта, тротуарах, велосипедных дорожках, площадках для стоянки автомобилей.

– усиление существующей дорожной одежды на примыкании;

в) по элементам обустройства автомобильных дорог:

– устройство остановочных и посадочных площадок;

– обустройство объекта новыми дорожными знаками, ограждением, дорожной разметкой и светофорами.

г) перенос и переустройство инженерных коммуникаций:

– строительство сети новой дождевой канализации;

– вынос, перекладка и защита сетей газопровода низкого и среднего давления из зоны реконструкции;

– переустройство светофорных объектов с демонтажем существующих и установкой новых светофоров;

– перенос существующих воздушных кабельных линий связи (ВЛС) на проектируемые в разделе ЭС опоры линии напряжением 0,4 кВ;

– переустройство наружных сетей водоснабжения и канализации с выносом, защитой и переподключением;

– устройство сети наружного электроосвещения проектируемой автомобильной дороги, тротуаров и велосипедных дорожек;

– переустройство существующих сетей электроснабжения: кабельных линий напряжением 0,4 кВ и 6 кВ, воздушных линий напряжением 0,4 кВ, а также прокладка новых линий электроснабжения вновь устанавливаемых электроустановок: светофорных объектов.

д) Переустройство покрытия на железнодорожном переезде и перенос здания.

К одним из основных мероприятий по сложившейся застройке города относится оформление наиболее значимых городских магистралей объектами обслуживания населения в жилой зоне с размещением как в первых этажах, так и в новых объектах капитального строительства. В юго-западном районе это улицы: Каспарова, Ефремова, Новороссийская, Советской Армии, Кропоткина, Луначарского, Крупской, Урупская, Лавриненко, Энгельса, Краснодарская, Урицкого. В северо-восточном районе - это Ленина, Урицкого, Розы Люксембург, Ефремова.

Система общественных центров формируется в соответствии со сложившейся планировочной структурой города.

Система обслуживающих центров сформировалась в узлах пересечений магистральных улиц города – главных планировочных осей, программой предусматривается её развитие. Общественно-деловая зона города формируется также вдоль магистральных улиц – главных планировочных осей города (улицы Ефремова, Кирова, Урицкого, Советской Армии и другие). Программой эту тенденцию предлагается поддерживать и развивать.

Все существующие объекты общественной застройки программой сохраняются. Предусматривается реконструкция объектов общественного центра прежде всего в плане благоустройства и озеленения открытых пространств – площадей, бульваров, парков, а также расширение сети предприятий общественного питания, пунктов бытового обслуживания. Для создания единого градостроительного комплекса с включением общественного центра и придания архитектурной выразительности главным улицам предполагается реконструкция территорий, прилегающих к общественному центру и жилой застройки вдоль улиц, связывающих центры обслуживания, с размещением объектов малого бизнеса: торговли, бытового обслуживания, офисов и т.д.

В составе проектируемых центров обслуживания, располагаемых в месте пересечения главных городских и районных магистралей и в центре нагрузок объединены функции эпизодического, периодического и повседневного обслуживания населения города.

В застроенной части города ввиду высокой плотности застройки не планируется размещение крупных градообразующих комплексов общественного обслуживания, намечается строительство отдельно стоящих объектов.

Во вновь проектируемом северном жилом микрорайоне предусмотрено три основных центра обслуживания населения. Наиболее насыщенный функционально и занимающий большую территорию приближен к застройке х. Красная Поляна, это центр городского и межселенного значения. Он образован следующими объектами периодического и эпизодического обслуживания: медицинский центр (филиалы городской больницы, поликлиники, станции скорой помощи, диагностический центр), культурно-развлекательный центр со зрительным залом, выставочным залом, кинотеатром, спортивно-оздоровительный комплекс (стадион, крытый плавательный бассейн, многофункциональный спортивный комплекс, открытые специализированные спортивные площадки), городской парк, торгово-развлекательный центр, а также средняя общеобразовательная школа и детский сад.

Система общественных центров формируется в соответствии со сложившейся планировочной структурой города.

5. Востребованность помещений вдоль крупных городских магистралей и на границе с жилыми районами для размещения объектов оптово-розничной торговли, административных учреждений приводит к возникновению и развитию многофункциональных стыковых зон.

Концепция разрабатывалась, исходя из следующих основных положений:

рассмотрения производственных территорий города в неразрывном единстве с развитием транспортно-планировочного каркаса города, селитебных территорий и природного комплекса.

Совершенствование каркаса автомобильных дорог и создание северо-западного обхода города, одновременно являющегося главной производственной автодорогой Северной промзоны, строительство новых мостов, путепроводов через железную дорогу, автомобильных развязок, призвано качественно изменить транспортную инфраструктуру и развитие структуры дорожного сервиса в городе Армавире.

5.0 Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Основные показатели отраслевого развития

предприятий транспорта

Показатели

Ед. изм.

отчет

оценка

прогноз

2014

год

2015

год

2016 год

2017

год

2018 год

2019 год

2020 год

Объем выполненных услуг собственными силами в фактических ценах (без НДС и акциза) -всего по полному кругу предприятий в действующих ценах

млн.руб

1094,7

1359,0

1440,5

1528,4

1633,7

1691,9

1736,2

индекс физического объема

в % к пред.году

51,0

113,5

100,4

100,7

101,4

102,1

101,9

индекс тарифов территории

в % к пред.г.

104,0

109,3

105,6

105,3

105,4

105,3

105,3

в сопоставимых ценах

млн.руб

949,9

1078,6

1082,6

1090,4

1106,2

1091,4

1090,9

в том числе по крупным и средним предприятиям в действующих ценах

млн.руб

746,2

987,9

1047,4

1113,6

1195,4

1185,6

1225,3

индекс физического объема в сопоставимых ценах

в % к пред.году

40,4

120,9

100,5

100,8

101,6

101,2

101,9

индекс тарифов территории

в % к пред.г.

107,6

109,5

105,5

105,5

105,7

106,8

108,4

в сопоставимых ценах

млн.руб

614,6

743,0

746,7

752,8

764,8

769,3

794,8

удельный вес крупных и средних организаций в полном круге

%

68,2

72,7

72,7

72,9

73,2

75,1

76,8

в том числе по видам деятельности:

Деятельность железнодорожного транспорта

млн.руб

43,2

43,6

44,0

44,5

45,1

45,9

46,2

индекс физического объема

в % к пред.году

90,3

91,7

94,0

96,8

96,8

96,8

96,8

индекс тарифов территории

в % к пред.г.

100,0

110,0

107,5

104,5

104,5

104,5

104,5

в сопоставимых ценах

млн.руб

36,8

33,7

31,7

30,7

29,7

30,7

30,7

Деятельность прочего сухопутного транспорта

млн.руб

703,0

944,3

1003,3

1069,1

1150,4

1159,2

1159,6

индекс физического объема

в % к пред.году

38,8

123,5

100,8

101,0

101,8

101,8

101,8

индекс тарифов территории

в % к пред.г.

108,6

108,8

105,4

105,5

105,7

105,7

105,7

в сопоставимых ценах

млн.руб

574,5

709,3

714,9

722,1

735,1

735,1

735,1

Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием

км

507,4

507,4

507,4

507,4

507,4

507,4

507,4

в процентах к предыдущему году

%

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

в том числе:

дороги местного значения

км

507,4

507,4

507,4

507,4

507,4

507,4

507,4

Перевозки грузов автомобильным транспортом

грузооборот

млн.тн-км

99,2

92,4

92,6

93,1

93,8

93,8

93,8

в процентах к предыдущему году

%

88,0

93,1

100,2

100,5

100,8

100,0

100,0

перевезено грузов

тыс.т

4274,5

3993,5

4002,1

4021,5

4045,6

4045,6

4045,6

в процентах к предыдущему году

%

82,6

93,4

100,2

100,5

100,6

100,0

100,0

Перевозки пассажиров организациями автомобильного транспорта

пассажирооборот

млн.пасс.-км

111,4

106,2

106,4

106,9

107,5

108,5

108,5

в процентах к предыдущему году

%

78,2

95,3

100,2

100,5

100,6

100,6

100,0

перевезено пассажиров

тыс.чел.

11120,0

10270,0

10630,0

11076,0

11641,0

11641,0

11641,0

в процентах к предыдущему году

%

90,8

92,4

103,5

104,2

105,1

100,0

100,0

Программой комплексного социально-экономического развития муниципального образования город Армавир на 2012-2017 годы, утвержденной решением Армавирской городской Думы от 20 февраля 2012 года № 303, предусмотрена система программных мероприятий по развитию дорожного хозяйства и транспорта.

В Единый реестр инвестиционных проектов Краснодарского края включены проекты, планируемые к реализации на территории муниципального образования город Армавир:

- строительство многоуровневых паркингов,

-создание логистического центра на территории Северной промышленной зоны.

В целях оптимизации инвестиционной деятельности в соответствии с распоряжением от 26 октября 2015 года №453-р «Об оптимизации процесса привлечения инвестиций в рамках заключенных соглашений о намерениях реализации инвестиционных проектов на территории муниципального образования город Армавир» разработаны дорожные карты к проектам:

- строительство перегрузочно-складского комплекса,

- оборудование и эксплуатация используемых на платной основе парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования город Армавир,

- внедрение автоматизированной оплаты проезда.

5.1 Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов

Формирование единой маршрутной сети общественного транспорта предполагает ведение реестра маршрутов общественного транспорта на муниципальном уровне в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 13 июля 2015 года №220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Реестр представляет собой информационную систему учета в электронном и бумажном носителях сведений о маршрутах общественного транспорта (включая его номер, путь следования с указанием мест остановочных пунктов и их наименования, мест конечных остановочных пунктов). Данные реестра открыты и общедоступны, опубликованы в средствах массовой информации и размещены в информационно-телекоммуникационной сети Интернет. Для улучшения и упорядочения движения общественного транспорта, обеспечения комфортных условий пересадки пассажиров с одного транспорта на другой и эффективности использования подвижного состава необходимо осуществлять оптимизацию маршрутной сети с применением логистических принципов развития транспорта. Оптимизация маршрутной сети обусловлена необходимостью:

-исключения дублирования маршрутов движения общественного транспорта;

-сокращения транзитных маршрутов общественного транспорта, проходящих через центр города;

-распределения подвижного состава по маршрутам с учетом пропускной способности дорог, допустимой скорости движения и в соответствии с его потребностями на маршруте;

-открытия новых маршрутов общественного транспорта для удовлетворения потребностей населения.

Осуществление мониторинга функционирования общественного транспорта в рамках вышеуказанной системы позволит:

-вести централизованный учет и хранить информацию об объектах общественного транспорта, его инфраструктуре (в том числе подвижной состав, остановочные пункты, конечные остановочные пункты) и хозяйствующих субъектах, предоставляющих транспортные услуги;

-исключить дублирование в работе по сбору и хранению информации;

-обрабатывать и анализировать актуальные данные по общественному транспорту;

-исключить риск использования устаревших данных при проведении анализа и принятии управленческих решений в сфере общественного транспорта;

-повысить эффективность межведомственного взаимодействия за счет общедоступного использования собранных сведений;

5.2 Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения

С каждым годом для трудовых, бытовых и других передвижений населения активно используется велосипед. В связи с этим предлагаемые поперечные профили автодорог муниципального образования город Армавир предусматривают размещение велосипедных дорожек. При реконструкции существующих магистральных улиц необходимо проводить организацию велосипедных дорожек. В случае недостаточной ширины улицы в красных линиях для организации обособленной велосипедной дорожки возможна организация сети тротуаров и пешеходных дорожек шириной 3,0 м и более, которая позволит совместить пешеходное и велосипедное движение. Уточнение поперечных профилей улиц должно быть выполнено на дальнейших стадиях проектирования с учѐтом сложившейся градостроительной ситуации.

Формирование пешеходных маршрутов, велосипедных трасс, связывающих различные части города с учѐтом существующих и реконструируемых публичных рекреационных территорий необходимо организовывать по тротуарам вдоль улиц, взаимоувязанной системе пешеходных дорожек, набережных, тротуаров и наземных пешеходных переходов. Они направлены к местам приложения труда, социального обслуживания населения, центрам культурно-бытового назначения, остановочным пунктам общественного транспорта и зонам отдыха.

В лесопарковых и рекреационных зонах муниципального образования необходимо предусматривать систему пешеходных и велосипедных дорожек. Для повышения безопасности движения пешеходов необходимо предусматривать пешеходные переходы в одном уровне на расстоянии 200 – 300 м друг от друга там, где они отсутствуют. Велосипедные дорожки устраиваются вдоль улично-дорожной сети, на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям. На магистральных улицах регулируемого движения возможно прохождение велосипедных дорожек на выделенных разделительных полосах. Ширина полосы предусматривается не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Тротуары и велосипедные дорожки устраиваются приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Велодорожки могут быть как с односторонним движением, так и с двухсторонним движением. Велодорожки проектируются с учетом архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.

5.3 Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб

Северный промышленный район.

Северный промышленный район – зона активного развития производственных функций. Сохраняется сложившаяся специализация промрайона на размещении базовых производств, стройиндустрии, предусматривается развитие логистических терминально - складских и транспортных функций. Предусмотрено развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей прямые связи промрайона с внешней транспортной сетью, строительство производственной автодороги, совмещенной с северным обходом города.

Юго-Западный промышленный район.

Юго-Западный промрайон – зона стабилизации без развития производственных функций. В промрайоне в основном сохраняется сложившееся функциональное использование производственных территорий.

Предлагаемые планировочные мероприятия по району:

- технологическая модернизация предприятий, с понижением класса санитарной опасности;

- планировочная трансформация предприятий на основе функционального зонирования территорий с организацией буферной складской зоны и защитного озеленения до существующих предприятий пищевой промышленности и селитебных территорий.

- организация санитарно-защитного озеленения.

Южный промышленный район.

Южный промрайон – зона стабилизации с ограниченным развитием производственных функций. Сохраняется и усиливается специализация промрайона на размещении предприятий пищевой промышленности.

В связи с назначенной специализацией предложен ряд мероприятий.

-организация буферной складской зоны между зоной пищевого производства и зоной основного производства.

- перепрофилирование предприятий, размещенных в буферной зоне;

-ограничение территориального развития зоны основного производства;

-технологическая модернизация и планировочная трансформация предприятий с понижением класса санитарной опасности;

- организация санитарно-защитного озеленения.

К транспортной задаче относится также вывод транзитных и грузовых автомобильных потоков за пределы селитебной территории города и обеспечение потребностей населения во внешних и внутригородских передвижениях. Для успешного функционирования транспортной инфраструктуры на основных пересечениях магистральных дорог предусмотрено размещение транспортно - логистических комплексов и центров придорожного сервиса. Уже сейчас внутригородская транспортная сеть несет на себе всю тяжесть нагрузки грузопотока, который ежегодно увеличивается минимум на 5%.

5.4 Мероприятия по развитию сети дорог поселений, городских округов.

Город Армавир – центр городского округа, в его подчинении находятся три сельских округа: Приреченский (центр х. Красная Поляна), Старостаничный (ст. Старая Станица), Заветный (центр п. Заветный). На территории сельских округов расположены 11 сельских населённых пунктов. Территория городского округа граничит на севере и западе с Новокубанским районом, на востоке и юге - с Успенским.

Сложившаяся планировочная структура муниципального образования город Армавир представляет собой ряд населенных пунктов, сосредоточенных преимущественно вдоль основных транспортных магистралей и водных артерий в окружении земель сельскохозяйственного назначения различных видов собственности и пользователей, а также землями ГЛФ (вдоль рек), землями сельских поселений, садоводческими товариществами. На территории муниципального образования расположены: опытная станция ВИМ, ВНИИМК, Учхоз ЗВТ, совхоз «Декоративные культуры».

Селитебная зона занимает существенную часть муниципального образования – более 25 %, в основном это территория собственно города.

Территория в границах муниципального образования вытянута в направлении северо-запад – юго-восток, имеет сложную изрезанную конфигурацию. По территории городского округа протекает главная водная артерия Краснодарского края – река Кубань, а также Уруп.

Как уже было отмечено выше, территориально пос. Заветный, х. Красная Поляна, п. Центральной Усадьбы Опытной Станции ВНИИМК, п. Центральной Усадьбы совхоза «Восток», п. Центральной Усадьбы совхоза «Юбилейный», ст. Старая Станица - это фактически удалённые от основного жилого массива районы города, связанные с ним транспортной, инженерной и обслуживающей инфраструктурой.

6.0 Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижению перегруженности дорог и их участков.

Существующие схемы устройства пересечений и примыканий региональных автомобильных дорог с учетом растущей интенсивности движения не удовлетворяют требованиям безопасности движения. Естественным решением является устройство пересечений и примыканий в разных уровнях, обеспечивающих значительное повышение скорости и безопасности движения, а также увеличение пропускной способности узла по сравнению с пересечениями в одном уровне.

Программой предусмотрены следующие принципиальные решения двухуровневых транспортных развязок:

- примыкание по типу «труба» автомобильной дороги федерального значения «Подъезд к городу Майкоп» к магистрали «Кавказ»;

- примыкание с отнесенным путепроводом магистральной улицы проектируемого жилого микрорайона в южной части города к автомобильной дороге «Подъезд к городу Майкоп»;

- пересечение автомобильных дорог магистраль «Кавказ» и «город Армавир – ст. Отрадная» по схеме неполной транспортной развязки, с отнесенным левым поворотом на автомобильной дороге «г. Армавир – ст. Отрадная», определяемой наличием свободной территории и характером окружающей застройки;

- пересечение автомобильной дороги «Подъезд к городу Армавир» и предусмотренного генеральным планом подъезда к п. Центральной Усадьбе с федеральной дорогой «Кавказ» предусмотрено по схеме неполной транспортной развязки в двух уровнях.

Предусмотрено прохождение автомобильной дороги IV категории к х. Первомайский от федеральной автомобильной дороги «Кавказ» с устройством примыкания с частичной развязкой движения в двух уровнях. Для круглогодичного обеспечения проезда к х. Красин предусмотрено сообщение от х. Первомайский по проектируемой автомобильной дороге V категории. Сообщение между х. Первомайский и х. Зуево осуществляется по дороге местного значения.

Существующая двухуровневая транспортная развязка автомобильной дороги «г. Армавир – г. Курганинск» с федеральной дорогой «Кавказ» за пределами территории муниципального образования город Армавир на территории муниципального образования город Новокубанск призвана обеспечить транспортные потоки, так как это общекраевая транспортная схема.

С учетом развития территории муниципального образования в северном направлении предусмотрено прохождение магистральной улицы, обеспечивающей роль объездной дороги от автомобильной дороги «Подъезд к городу Армавиру» по границе проектируемой производственной зоны к территории проектируемой жилой застройке в северной части города. Проектируемая магистральная улица (объездная дорога) значительно разгрузит движение по существующей дороге «Подъезд к городу Армавиру» и обеспечит вывод производственного транзита из черты города. Пересечение магистральной улицы (объездной дороги) с железной дорогой предусмотрено с устройством путепровода. Предлагается совместить в этом транспортном узле примыкание к объездной дороге и магистральной улицы Шоссейная, которая обеспечит более удобное сообщение центральной части города с производственной зоной, а также дополнительный выход на автомобильную дорогу «с.Отрадо-Ольгинское-г.Новокубанск-г.Армавир». Переход через канал предусмотрен с устройством мостового сооружения.

Пересечения в разных уровнях предусмотрены согласно перспективной интенсивности движения по автомобильным дорогам. Развитие региональных автомобильных дорог в Армавирском транспортном узле будет способствовать укреплению региональной системы расселения и ее подсистем. Предполагаемые схемы транспортных развязок имеют на данной стадии проектирования рекомендательный характер и могут служить основанием для резервирования площади для разработки проектов пересечений и примыканий автомобильных дорог Армавирского транспортного узла.

По автомобильным дорогам внешней сети осуществляется автобусное сообщение с населенными пунктами прилегающих муниципальных образований и с городом Краснодаром. Все пассажирские перевозки осуществляются с Армавирского автовокзала, находящегося на выходе из города по улице Ефремова, выходящей на федеральную дорогу «Кавказ», а также с автостанции, находящейся в центральной части города. Магистральные улицы города Армавира имеют выход на внешние дороги.

6.1 Мероприятия по внедрению интеллектуальных

транспортных систем.

Создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом обусловлено необходимостью повышения эффективности управления общественным транспортом и мониторинга его функционирования. Основными задачами данной системы являются:

-осуществление мониторинга функционирования общественного транспорта;

-формирование и оптимизация единой маршрутной сети общественного транспорта;

-осуществление единого диспетчерского управления общественным транспортом;

-автоматизация продажи проездных документов на автомобильный и электрический общественный транспорт.

6.2 Мероприятия по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения.

Немалую роль в осуществлении городских пассажирских перевозок в усугублении обстановки, сложившейся в Армавирском общественном транспорте, играют автобусы малой вместимости – «маршрутные такси» не отвечающие требованиям безопасности из-за несовершенства конструкции. Необходимо развитие общественного транспорта большой вместимости, так как дальнейшее увеличение числа автобусов малой вместимости только усугубит существующее положение, для чего необходимо обновление парка подвижного состава.

Потребность в улучшении экологической обстановки жилой зоны города, необходимость разгрузить пассажиропотоки в местах с интенсивным движением транспорта требует изменения концепции дальнейшего развития городского транспорта.

Для формирования краевой целевой программы (КЦП) перевода автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники на природный газ, улучшения экологической обстановки на территории муниципального образования город Армавир автотранспортные средства общественного транспорта (более 560 единиц) на маршрутах регулярного сообщения муниципального образования город Армавир:

- 64% АТС работает на компримированном природном газе (метан);

- 32% - на сжиженном природном газе;

- 4% - на дизельном топливе.

В настоящее время на территории муниципального образования город Армавир работает 2 заправки компримированным газом, ОАО «Газпром» планируется строительство третьей газовой заправки. Это позволит перевести на использование компримированного газомоторного топлива легковые такси и транспорт, обслуживающий объекты потребительской сферы, что улучшит экологическую ситуацию в городе.

6.3 Мероприятия по мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности.

Единой дежурно-диспетчерской службой муниципального образования город Армавир с использованием навигационной системы ГЛОНАСС/GPS осуществляется контроль за работой общественного транспорта:

1)нахождение автобусов на маршрутах;

2)время начала и окончания работы автобусов на маршрутах;

3)интервалов движения согласно расписания;

4)отклонение от заданного маршрута.

Осуществление диспетчерского управления общественным транспортом обеспечивает оперативное управление общественным транспортом и формирует объективную информацию о его функционировании. Для этого планируется в рамках информационно-аналитической системы управления общественным транспортом информационно объединить центральные диспетчерские службы муниципального образования, диспетчерские пункты на транспортных предприятиях.

Диспетчерское управление общественным транспортом обеспечит:

-повышение качества транспортного обслуживания населения за счет непрерывного автоматизированного контроля движения в режиме реального времени;

-координацию и синхронизацию работы всех видов общественного транспорта за счет увязки интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах;

-повышение эффективности использования подвижного состава за счет сокращения непроизводительных потерь времени на маршруте и рационального использования подвижного состава и резерва на наиболее загруженных направлениях;

-повышение безопасности пассажирских перевозок за счет оперативного оповещения водителей транспортных средств об авариях и чрезвычайных ситуациях на маршрутной сети и информационного обеспечения мероприятий по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций посредством организации связи водителей транспортных средств, участников дорожно-транспортных происшествий с представителями оперативных служб (скорая помощь, полиция и др.);

-предоставление информации населению о расписаниях движения общественного транспорта через информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, информационные киоски, в Call-центрах по городской и сотовой телефонной связи и через другие средства информирования населения;

-оперативное информирование пассажиров на остановках общественного транспорта с помощью остановочных табло об ожидаемом времени прибытия (отправления) общественного транспорта, номере маршрута и фактическом времени прибытия очередного транспортного средства;

-полный переход на автоматизированный учет и контроль организации работы транспортного комплекса путем интеграции вокзалов, автостанций, транспортных предприятий и транспортных средств в единое информационное пространство.

7.0 Институциональные преобразования, совершенствование правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

Механизм реализации программы «Развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования город Армавир на 2016-2033 годы» предполагает закупку товаров, работ, услуг для обеспечения муниципальных нужд в соответствии с Федеральным законом от 5 апреля 2013 года № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товара, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

Текущее управление Программой и ответственность за   реализацию  ее мероприятий осуществляет управление жилищно-коммунального хозяйства администрации муниципального образования город Армавир (далее – Управление) и отдел транспорта и связи администрации муниципального образования город Армавир (далее – отдел транспорта).
Управление и отдел транспорта в процессе реализации Программы:
несут ответственность за реализацию ее мероприятий, координацию исполнителей мероприятий Программы;
с учетом выделяемых на реализацию Программы финансовых средств ежегодно в установленном порядке принимают меры по уточнению целевых показателей и  затрат  по программным мероприятиям, механизму реализации Программы, составу исполнителей;
разрабатывают в пределах своих полномочий правовые акты, необходимые для выполнения Программы;
разрабатывают перечень целевых индикаторов и показателей для мониторинга реализации программных мероприятий и осуществляют ведение и представление требуемой отчетности по исполнению Программы;
организуют размещение на официальном сайте администрации муниципального образования город Армавир Программы, утвержденной администрацией муниципального образования город Армавир, а также информацию о ходе и результатах реализации Программы;
осуществляют оценку эффективности реализации программы, результаты которой в виде справки, отчета об исполнении финансирования Программы и отчета исполнения целевых индикаторов и показателей Программы, направляются в управление экономического развития муниципального образования город Армавир;
осуществляют иные полномочия, установленные Программой.
Реализация Программы  осуществляется в соответствии со следующими нормативными актами:
решением Армавирской городской Думы от 28 ноября 2014 года № 526 «О создании муниципального дорожного фонда муниципального образования город Армавир и утверждения Порядка формирования и использования бюджетных ассигнований муниципального дорожного фонда муниципального образования город Армавир»;
Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ
«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
постановлением главы администрации (губернатора) Краснодарского края от 11 октября 2013 года № 1170 «Об утверждении государственной программы Краснодарского края "Комплексное и устойчивое развитие Краснодарского края в сфере строительства, архитектуры и дорожного хозяйства».
Контроль за выполнением Программы осуществляет  первый заместитель главы муниципального образования город Армавир, курирующий вопросы работы городского транспорта и заместитель главы муниципального образования город Армавир, курирующий вопросы развития городского хозяйства.


Дата создания: 08.06.2016 12:23:50

Возврат к списку